武汉北编组站线路网（王世炜 摄）人民网武汉5月17日电 （肖璐欣）随着铁路向现代物流企业的转型发展，武汉铁路在全国综合交通运输体系中的骨干作用日益凸显。15日16时18分，41023次货运列车从华中地区路网型特大编组站武汉北站驶出，这是该站开通运营十年来开出的第69万列货运列车。在这里，每天有2万多节货运车辆集结、编组后再发往全国各地，被形象地称为“货物列车工厂”。
建设规模亚洲首屈一指 最大作业量可达31000辆
位于湖北省武汉市黄陂区的武汉北站是全国主要路网性编组站之一。它与武汉市境内的阳逻港口、天河机场、滠口货场、武汉新港铁路一起相互衔接，形成水、陆、空互联互通一体化的综合物流平台；与京广线、合武线、麻武线、武康线相连，并通过天兴洲大桥与武九线、京广货车外绕线衔接，堪称整个武汉铁路枢纽的“心脏”。截至目前，在设计及规划建设上，均在亚洲首屈一指。
“从空中俯瞰，外形犹如一个巨大的葫芦。”武汉北站副站长彭安平介绍道，“其实编组就跟拼积木差不多，该站主要承担货物列车到、解、集、编、发的工作，共设计站线172条，道岔681副，开通能力为日均办理车23404辆，最大作业量可达31000辆，一列新的货运列车集结时间最快仅需0.44小时。”
运输组织、调度集中现代化 确保运输高效
车站工作人员正在对列车状态进行检查（肖璐欣 摄）在密集交错的股道上，南来北往的列车车辆仿佛被一只无形的手指挥着来回调度，有序流动。
如此高效得益于一颗“最强大脑”。武汉北车站采用了先进的编组站综合集成自动化系统（简称CIPS），它就好像集成了车站作业人员的“大脑”，实现多种功能的自动化作业。
“它可以像车站调度员一样自动制定解体作业计划，也可以像车站值班员一样自动开放列车和调车信号，还可以像机车司机一样控制调车机车自动推送车辆，而我们的工作人员仅需要检查确认，这极大地减轻了作业人员的劳动强度。”武汉北车站调度车间工程师让林说，“通过CIPS系统，车站的各项作业环节、流程都变为直观可见的，位置、速度等在站场显示器上一目了然。CIPS系统还实现了二、五场编尾由设备替代人工打铁鞋防溜、调车计划无线传输打印、平面调车遥控作业调车速度防护、调车距离防护等功能。”
24小时高清“眼睛”严密监控 确保货物安全
货运列车抵达武汉北编组站（肖璐欣 摄）被人们称为“货物列车工厂”的编组站，是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通等作业的车站，是国民经济发展走势的“晴雨表”，保证铁路交通大枢纽的安全畅通，是车站的首要任务。
武汉北站技术科副科长潘伟告诉记者：“该站采用了货检安全集中监控系统，实现了进站、站内、出站车辆的24小时多角度监控，拍摄车辆和货物装载情况，对超重、偏载等装载异常实时报警。同时只对重点车辆、问题车辆进行重点检查，部分车辆不再进行现场检查，减轻了室外货检员的劳动强度和工作压力。”
自2015年6月，武汉北车站安全生产指挥中心投入运行，犹如给全站安装了一只“天眼”，将安全生产作业过程和管理过程的全程实况尽收眼底，使安全管理由传统的人盯人向信息化模式彻底转变。在高清“眼睛”的严密监控下，货物安全得到了有效保障。
责任编辑：崔凯 张莉
