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武汉规划国际版祖国立交桥 汉阳拟建第四火车站

A-A+2013年5月7日07:51荆楚网-湖北日报评论

  湖北日报讯 记者 成熔兴

  看铁路,汉阳将新建铁路客运站,集铁路、长途汽车、地铁为一体,年内完成选址和规划,开启武汉“一城四站”时代。

  看航空,江夏将争取建第二机场,天河机场则要建立沟通全国、辐射国际的客、货运网络,成为中部首选国际“门户枢纽”机场。

  昨日,武汉市政府常务会审议《综合交通枢纽总体规划》,为大武汉交通升级画出“路线图”。《规划》首次明确提出,要将武汉打造成“中国中部国际交通枢纽”。

  配套武西高铁 建新汉阳火车站

  一居天元,一居西北。武汉与西安各为区域性铁路枢纽,却无高铁相连。在两者之间拉出一条斜线,是鄂陕两省多年夙愿。

  武西高铁,自武汉铁路枢纽引出,向西北方向,经我省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市,接入西安铁路枢纽。

  目前,西安至郑州、郑州至武汉高铁已开通,借道郑州需4小时。如果“裁弯取直”,可缩短客运里程300公里以上,省时1小时。

  对双城而言,武汉、西安两座国内特大型城市,将在经济、文化和旅游等方面,更好融合。对全国而言,将“盘活”东、中、西部之间的高铁网络,加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系。

  对武汉而言,目前南北、东西两向,已有京广高铁和沪汉蓉客专交汇,唯独西北(至西安)、东南(至福建)方向缺乏快速客货运输通道。武西高铁一旦建成,综合枢纽功能将得以发挥。

  据了解,早在2011年,鄂陕两省就将该项目列入地方政府“十二五”规划,今年两会湖北代表团再次将武西高铁作为重点建议向全国人大提出。

  按《规划》,新建汉阳火车站,将承担西北—东南铁路通道列车的始发终到,提升武汉交通枢纽的辐射力。汉阳站将是武汉第四个火车客运站。

  一城两座机场,打造中部国际港

  2012年,武汉天河机场客、货运双双失去中部第一“宝座”,均屈居第二。

  打造“祖国立交桥”,航空绝不能“跛脚”。

  昨日武汉市政府常务会上,《武汉机场门户枢纽发展战略规划》(以下简称《规划》)提出,拟在合适时机,对江夏山坡机场进行民用化改造,打造第二机场。市长唐良智表示,第二机场要以货运为主,成为今后的国际货运中心,主要承担高附加值的航空快递和航空货运,与天河机场形成一客一货的职能分工。

  天河机场,将凭借去年以来积累的国际和地区航线优势,重点发展国际长航线,打造中部地区国际首选的“门户枢纽机场”。

  湖北机场集团副总经理朱学庆介绍,就航空发展格局而言,我国与欧洲类似:高铁四通八达,将旅客源源不断地送进法兰克福、戴高乐等少数“门户枢纽机场”,经中转送出欧洲,“小机场活不好,只有门户枢纽机场才活得滋润”。而武汉正处于全国高铁网络最重要的节点上,“门户+中转”将成为武汉与周边城市竞争的最大优势。

  若将指标量化,“门户枢纽机场”年旅客吞吐量3000万人次以上,国际旅客占10%以上,通航点120个以上。去年,天河机场旅客吞吐量1398万人次,货邮吞吐量12.8万吨,国内外通航点83个,差距甚远。

  对此,《规划》提出将全力支持航空快件、物流发展,完善机场综合交通,做大做强基地航空公司,加快推进航空经济区的建设。《规划》目标是:2015年前继续增开至悉尼、伦敦、墨尔本、雅加达、吉隆坡的国际航线,到2030年,重点开通至纽约、法兰克福、罗马、马德里、圣彼得堡、新西伯利亚、多伦多、多哈等直达航线,使国际通航点达到56个。

  链接

  新火车站为何选址汉阳

  记者 成熔兴

  “汉阳大道上不是有座汉阳火车站,怎么又要建呢?”

  铁路人士介绍,目前汉阳火车站成立于上世纪50年代,是为修建武汉长江大桥运送建筑材料而设。该站1997年停止客运,只剩少量货运。

  武汉市交委人士介绍,新火车站选址汉阳,一来汉阳地处武汉西北,可直接接入武西高铁,避过长江;二来解决汉阳无铁路客站的格局,实现“三镇”互通。将来西线城际铁路可以引入新汉阳站。

  不过,汉阳客源偏少、中转困难,已开业10年的汉阳公路客运中心,目前日旅客量仅千余人。鉴于此,新汉阳火车站将重新选址,与长途汽车、地铁等进行一体化设计,建成综合体,改变铁路与公路用地分割、站房分离现象。

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