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修停车场花钱太多 收回成本时间太长

A-A+2013年5月15日07:49汉网-武汉晚报评论

  修停车场花钱太多

  收回成本时间太长

  目前,武汉的公共停车场,主要投资方是政府,但单靠政府投资远远不够。今年起,我市将采取6种模式,加快公共停车场的建设。

  这些模式是:旧城镇、旧厂房、旧村庄改造时,预留用地建停车场;结合园博会等重大建设项目建停车场;在街头绿地下面建停车场;在火车站、快速路、轨道交通站等重大交通设施建设中配建停车场……

  投资大,收回成本周期长,社会资本对投资建停车场不太感兴趣。相关人士算了一笔账,300多个停车位的汉口游艺路地下公共停车场,拆迁和建设总共花了2.6亿元,平均每个停车位的建设成本80多万元。按目前武汉公共停车场通行的每小时收费3元,每天封顶价45元计算,一年最多只能收1.6万余元,一个停车位收回建设成本,大约需要49年!

  近几年,武汉陆续出台多项优惠政策。如建设公共停车场,可免缴城市市政基础设施配套费;免收项目前期办理各种手续的行政事业性收费;地下公共停车场产权归建设单位所有;政府部门对公共停车场建设项目审批开通绿色通道等。

  武汉交通发展战略研究院副院长张本湧介绍,今年起,我市每年拿出部分地块,结合绿化建公共停车场,通过招拍挂的方式公开出让,以吸引社会投资。

  政府鼓励

  大家都来建停车场

  今年以来,汉口怡景花园小区、武汉市财政局立体停车库项目,先后通过武汉市规划部门的审批。

  怡景花园因为车位紧张,拟将小区西北角一个小型地面停车场,改建成99个车位的立体停车场。市财政局打算新建一座7层楼高、拥有211个停车位的立体停车库。

  以前,小区和社会单位自建、改建停车场,因为没有政策支持,报批都不知道该找谁,走哪些程序。今年1月,武汉市出台政策,鼓励老旧小区和社会单位利用单位院内、废弃厂房等空闲用地,自建或与其他单位合建停车场。

  郑浩南说,社会单位与居民小区的停车位,使用高峰正好是错开的。如晚上,小区的停车位紧张,很多单位的停车场却是空的;白天,单位停车场紧张,不少小区却停不满。现在,政府鼓励社会单位和小区将停车位资源对外开放。这两种停车位资源如果能够整合起来,调剂共享,只要管理得当,将在很大程度上缓解主城区“停车难”。

  7年后

  武汉停车有望不难

  武汉已出台规划,预计3年内,全市新增90处公共停车场,提供6万个停车位。到2020年,全市主城区建620个公共停车场,新增18万个停车位。

  那么,到2020年,武汉能缓解停车难么?

  郑浩南说:很有希望。他算了一笔账,目前武汉机动车保有量为130余万辆,其中主城区有60多万辆。国际上通行的机动车保有量与配建停车位的比例为1:1.2,即平均每10辆机动车,应配建12个停车位。目前,武汉主城区各种停车位加起来,有63万个,按此比例计算,停车位缺口近10万个。

  到2020年,武汉机动车保有量控制目标为230万辆,主城区预计在130万辆以上,需要停车位150万个。主城区现有停车位63万个,加上新增的18万个,共有81万个。此外,武汉要求城市开发项目,必须配建公共停车场。近几年,武汉通过这种形式配建的公共停车位,其增长数量与机动车保有量的增长数量基本持平。加上这部分新增的数十万个停车位,到2020年,武汉缓解停车难,不再是梦想。

  他透露,武汉市的目标是,到2020年,一环内平均每户0.5个车位;一环至二环之间,平均每户0.7个车位;二环至三环之间,平均每户0.9个车位。

  记者明眺生

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