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武咸城际铁路将于今年年底通车 全程只要28分钟

A-A+2013年8月10日07:22荆楚网-楚天金报评论

图为:武咸城际铁路将于今年年底正式通车图为:武咸城际铁路将于今年年底正式通车

  □文/本报记者彭岚 图/本报记者万多

  建设者说 无砟轨道铺设更考验水平

  尹延江,中铁十一局湖北城际铁路工程指挥部工程部的一员,从2009年起,他一天天看着武咸城际铁路逐渐从图纸上落到了荆楚大地上。参加工作13年的时间里,尹延江参与过浙赣线、胶新线、赣龙线等铁路工程的修建。但是为城际铁路施工这还是头一次,也是第一次在武汉修铁路。相比以前修的普通铁路,尹延江说,武咸城际铁路有那么些不一样。

  尹延江回忆第一次到城际铁路工地时的感受,就是觉得这地方原来没那么偏。“原来修铁路,工地大多都是看不到人的荒郊野岭。但是,武咸城际铁路线沿途,诸多小区楼盘高楼耸立。

  尹延江告诉记者,作为高速铁路的一种,城际铁路就是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统,其特点是相对短距离、公交化,“城际铁路串联起的是两座城市的生活节奏。”

  武汉至咸宁城际铁路,正线全长77.037公里,设计速度200公里/小时及以上。从专业施工的角度讲,武咸城际铁路施工的无砟轨道和普通铁路的有砟轨道有所不同。

  尹延江介绍说,“砟”的意思是小块的石头,武咸城际铁路正线除先建段外,都采用的是无砟轨道。“有砟轨道弹性好,成本低,便于维修、调整和更新,通过强化和改进能够适应速度提高到200公里/小时及以上的运营要求,但有砟轨道往往随着高速列车荷载的反复作用,高低和轨向等几何形位难以持久地保持良好状态。而无砟轨道在这方面却具有决定性的优势。它能持久地保持轨道几何形位,稳定性高,维修很少,但它的建设成本高、弹性差,一经建成改建很难,一旦线下基础发生变形整治也很难。因此,无砟轨道对轨道线下工程工后沉降的标准要求更高。”

  尹延江透露,线下工程完成后,还需进行一段时间的变形观测,经分析评估,确认沉降稳定且工后沉降满足要求后,才能铺设无砟轨道。而为了达到无砟轨道的要求,在线下路基、桥梁、隧道灯工程施工中,施工者必须坚持高标准、严要求,才能确保工程质量和运营安全。

  沿线群众

  出门坐火车如同坐公交

  倪楷,家住江夏区,直到今年才知道,家门前曾一度让他不胜其烦的工程,居然是城际铁路。

  让他高兴的是,城际铁路的庙山站,居然在自己家门口,这个消息,也让他从之前对这个工地施工满肚子的不耐烦,变为了现在满心的期盼。“记得刚开始施工的时候,门前路面开挖,围了一大片施工围挡,出门老是堵车。”倪楷还清楚地记得,去年的一天因为门前工地吊箱梁,导致堵车堵了一个小时,自己被堵在里面动弹不得。

  随着工程雏形初现,加上媒体的宣传,倪楷才知道家门口是在修城际铁路。“我第一反应就是以后出行要方便了,不瞒你说,那一刻,以前的不耐烦顿时消失得无影无踪了。”倪楷笑着告诉记者。从那以后,他开始成为武咸城际铁路建设进程的关注者。

  今年知道小区门口就设有站点,而且年底就能通车,他越发高兴了,开始盘算如何通过城铁换乘。“我的单位在岳家嘴,每天开车上下班,单程23公里,路上花费时间30-40分钟,油钱15元。如果城铁通了,就可以从家里坐到武昌站,再换乘地铁4号线到单位,肯定不堵车。其实,最方便的是我没有车的家人,出门也方便了,不用再坐总是人满为患的901、903的车了。”

  倪楷现在最关注的,就是最后城际铁路的票价定价,“肯定是既想方便又想实惠啦!”他告诉记者,他乘坐的区间票价在10元钱以内,是他能承受的心理价位。

  【工程概况】

  武咸城际铁路,荆楚大地首条城际铁路,武汉城市圈内连接武汉和咸宁的快速“公交化”铁路线。

  武咸城际铁路自武汉枢纽武昌站引出,途经东湖新技术开发区、庙山经济开发区、江夏区纸坊镇、于贺站进入咸宁市境内。全线运营长度90.12公里,设计时速200公里。

  在7月25日铺轨贯通后,武咸城际铁路已全面进入“四电”工程施工阶段;10月中旬将进入联调联试阶段;12月将正式通车运营,28分钟武汉到咸宁将成现实。

  目前,武汉城市圈共有4条城际铁路在建,分别是武汉-孝感、武汉-黄石、武汉-咸宁和武汉-黄冈城际铁路,全部通车后,武汉城市圈将变成名副其实的“半小时经济圈”。

 

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