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江城在建客流量最大地铁线:7号线2017年底通车

A-A+2013年9月27日07:45长江网-长江日报评论

地铁7号线示意图 制图 陈昌地铁7号线示意图 制图 陈昌

  本报讯(见习记者杨升 通讯员郭文雅 孙巍)继8月27日,轨道交通7号线一期工程可行性研究报告顺利获得国家发改委的批复之后。昨日,7号线一期工程举行初步设计评审会,专家对工程初步设计的方案进行把关。初步设计于今年11月底开工,2017年底通车运营。

  初步设计评审会由省发改委主持,来自北京、上海等城市的38名专家听取了武汉市交通院关于规划及客流预测、铁四院关于初步设计情况的汇报。此次评审将持续4天。透过初步设计汇报材料,地铁7号线一期轮廓清晰起来。

  古铜色列车衔接汉口武昌

  地铁7号线一期是继2号线、4号线二期、8号线之后又一条过长江轨道线。该项目起于东西湖区东方马城站,止于洪山区野芷湖站,全长30.9公里,设站19座,其中换乘站10座,全为地下线。

  该工程穿越了东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区、洪山区等6个城区,是衔接汉口武昌的一条重要客运交通走廊以及主城过江通道,开通初期客流量预达63.8万人次/日,远期(2042年)客流量达123.2万次/日。

  目前,东方马城站、长丰站作为园博会配套工程正进行施工图设计。香港路站、王家墩中心站已随着3号线先期开工建设。

  列车初步定为古铜色,均采用运载量较大的A型车6辆编组,较2号线车辆多承载1000人。鉴于该线肩负过江通道功能,土建和线路工程多预留了2辆A型车编组条件。

  公铁隧道施工艰巨 投资占7号线一期总投资40%

  7号线一期工程在三阳路站—徐家棚站下穿长江,而此处采用双向六车道公铁合建隧道,上层为公路隧道,下层为地铁7号线隧道。该隧道是万里长江首个公铁合建隧道,也是武汉市建设的第2座长江公路隧道。 

  越江隧道是7号线一期工程的最难施工点,超大直径盾构、复合地层施工、小区距施工均是难点。武汉地铁集团介绍,在国内,目前暂未出现因地铁而专门修建的公铁共用的越江隧道,三阳路长江隧道将对我国隧道施工技术提出新的挑战。过江段采用公轨合建大盾构(外径为15.2m)隧道施工。经初步概算,该隧道投资约占7号线一期总投资概算的40%。

  起点和终点进行改动 马池站改为东方马城站

  根据原建设规划,7号线一期起点为马池站,终点为南湖花园站。本次取消了起点马池站及马池-东方马城站区间,向南延伸至与8号线二期和27号线的换乘站野芷湖站。马池站因距离两侧多层建筑较近,建设条件较差,学校和居民区中间场地狭窄,只有一条公交线路,且接驳条件差,而被与6号线换乘的东方马城取代。

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