文化特色：站厅将有欧式穹顶设计

　　建成后的王家湾站将会非常好看，在车站地下一层的3、4号线共用站厅，将会设计成东西向23.9米、南北向25.2米、高8米的欧式穹顶结构大厅，气势恢宏。

　　为了更加美观，在穹顶结构部分，减少了结构立柱的设置，施工方中铁隧道公司首次将“预应力梁后张法施工工艺”引用到车站框架梁施工工艺中。因为穹顶不能使用立柱支撑，于是在结构的10条框架梁施工时，每条里面要预埋4根波纹管，每根波纹管安装10束钢绞线，这400束钢绞线就像一张密密麻麻的网埋在框架梁里起支撑作用，通过钢绞线张拉，抵消地面核荷对梁的压力。

　　商业对接：19个出入口，多设在商城附近

　　整座王家湾地铁站，3、4号线共设19个出入口(其中8个出入口为远期预留)。明年底通车的4号线二期，车站开通了4个出入口，第一个出入口设在家乐福门口，第二个设在数码港附近，第三个在金马凯旋家居广场门口，第四个则在好美家门口，均与商业中心对接。这样的设计，充分考虑了市民与附近商户的需求，这也与王家湾商业中心的位置有关。

　　3号线站台层长482米，是一般站台层的一倍，这也是考虑到未来与周边商户的对接。据了解，21世纪购物中心、现代家具广场、大洋百货、摩尔城等门口都将设有地铁站出入口。

　　施工难度大、作业面积小

　　中铁隧道公司介绍，车站分成4个段面施工，全是明挖，东端即汉阳大道往十里铺方向的部分已经封顶，路面恢复。

　　另外，由于车站施工规模宏大、结构复杂、施工组织难度也很大。特别是做地铁站的同时，还要修建二环线高架桥。

　　据了解，二环线高架桥有10个桥墩的桩基埋在地铁站内，最深达地下86米。现场工程技术管理人员开展科技攻关，一是在桩基成孔过程中，选择合适的泥浆配合比例，定期检测泥浆粘稠度，确保钻孔过程中泥浆有效护壁不坍孔。

　　二是加强桩基垂直度、钢筋笼加工质量及安装等工序的质量管控。目前，10个桥墩桩基，已有4个的桩实现一次成孔、钢筋笼分段吊装拼接到位，桩基混凝土一次浇筑成功。

　　宗关站：紧邻汉江连通两镇

　　地铁3号线宗关站位于解放大道和建一路交叉路口，紧邻二环线，距离汉江仅500米，2015年底3号线通车后，与1号线在此换乘。

　　1、3号线采用通道换乘

　　3号线宗关站为地下三层车站，地下一层为站厅，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站主体基坑长158.9米，宽21.4米，最大开挖深度25米。车站共设置4个地面出入口，其中在东北角(建一路与往太平洋方向的解放大道路口)的第二个出入口，设和1号线的换乘通道。

　　3号线宗关站与1号线宗关站，一个在地下，一个在地上，届时如何换乘呢？武汉地铁集团建设事业总部项目负责人介绍，车站将建设一座换乘楼，设4台电扶梯，双上双下，乘客不必出站，可直接从3号线站厅坐电扶梯至1号线站厅。

　　与二环线桥墩仅隔2.9米

　　宗关站另一大特点就是与二环线平行，车站主体与二桥线高架桥的8个桥墩“为邻”，其中最近距离的桥墩离车站仅2.9米。

　　施工方中铁二局该项目总工程师郭瑞介绍，2010年，二环线建设时，已经考虑到了这一点，因此这8根高架桥墩的桩特别深，直到地下70米，进入坚硬岩层，因此基础很稳，地铁施工不会对二环线造成影响。