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政协委员呼吁私车限购 是否有停车位成购车门槛

A-A+2014年1月8日07:33汉网-武汉晚报评论

  截至去年11月份,武汉全市机动车保有量已达152万辆,年增长约23%,达到严重拥堵临界值。此外,停车位严重短缺,汽车尾气污染空气。昨天,私车限购这一关键词成为“两会”热议话题,市政协委员陈贵生甚至呼吁,将是否有停车位作为购车门槛。

  停车位作为购车的前提

  “要在加快道路和交通配套设施建设的同时,实现车辆总数控制。”市政协委员陈贵生建议,交管部门应将控制全城车辆总数提上日程。车多了,一会造成拥堵,二会增加违规现象。因此,陈贵生认为,应该借鉴北京等城市的经验,通过汽车限购限牌来控制总量。

  夏天委员也分析,武汉市每天约有1300多辆车上新牌。这样算来,一年就将新增近50万辆车,这样的增速是武汉道路不能承受的。另外,按照这样的增长速度,明年武汉机动车将突破200万辆,每5人就有一辆车,因此,武汉没必要继续扩大机动车的保有量了。

  除了运用税收杠杆限制大排量汽车的生产和销售、严格淘汰超期车辆、限牌等方式以外,陈贵生委员建议,将是否拥有停车位作为能否购车的前提。

  达到饱和量再进行限购

  解决交通拥堵、空气污染的问题,胡柏保委员认为,应该提高交通管理水平,加强环保监管力度,而不是一“限”了之。张凯委员也说,交通拥堵、空气污染的源头不只是车多造成的。

  张凯介绍,在国内已经实施汽车限购政策的城市中,北京约为500万辆,上海约为270万辆,广州约为240万辆,“武汉汽车还有可增加的空间,可以先完善交通配套设施和路网的建设,等到总量接近饱和时,再谈限购不迟。”

  几天前,武汉市发改委副主任刘新华介绍,武汉现有机动车数量为152万辆,预计2020年,可能达到230万辆,这个数字对现在的武汉来说,可以承受。刘新华认为,汽车限购,通常需从三方面考虑,一是道路通行,二是城市环境,三是城市发展承载力。综合来看,武汉进行汽车限购,目前还不是时候。

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