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武汉跃升中部国际航空枢纽 T3建成天河机场扩4倍

A-A+2014年2月17日07:17汉网-武汉晚报评论

 
  • http://hubei.sinaimg.cn/2014/0217/U6932P1190DT20140217071511.jpgT3航站楼效果图
  • http://hubei.sinaimg.cn/2014/0217/U6932P1190DT20140217071524.jpg天河机场三期工程施工现场。摄影记者王翮
 

  本报讯(记者崔梦欣 通讯员祝嘉彤)新建国内最高等级4F级跑道可起降空中巨无霸空客380,地面无缝对接包括地铁、城铁等7种交通方式……昨天记者从天河机场三期建设方获悉,随着天河机场三期工程兴建,2016年完工后,天河机场将成为中部最高等级机场。

  去年,武汉机场旅客吞吐量已达1570万人次,超过T2航站楼的1300万人次的设计容量。

  天河机场三期工程2013年6月开建,新建的T3航站楼将为天河机场硬件完成“升级”。T3航站楼的设计以具有荆楚文化特色的凤凰为原型,左右各有两条长廊,恰似凤凰展翼,面积规模将是目前T2航站楼的3倍以上。据武汉天河机场三期建设工程前线指挥部介绍,T3航站楼将定位为国际性航站楼,设计目标是到2020年该机场旅客吞吐量达3500万人次,货运吞吐量达44万吨,是目前运输能力的两倍。

  此外,天河机场第二跑道也开始修建,三期工程建成后,天河机场将跻身国内为数不多的拥有双跑道的机场之列,也将晋级为中部唯一最高等级4F级机场,可以起降各种大型飞机。

  配套“软件”方面,三期工程还将修建机场交通中心。这座建在T3航站楼南侧的综合交通中心总建筑面积约29.7万平方米,总投资约27.9亿元。通过空中连廊与电梯相连,旅客到达机场后,可以实现航空、城际铁路、地铁、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车辆等7种交通方式的无缝衔接。这也意味着,武汉市区旅客前往机场不仅可以坐大巴,还可以乘地铁或城铁。同时,汉孝城际铁路下穿机场还能方便武汉周边市民来到武汉乘机。

  目前,国家级“航空枢纽”包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场,中西部地区在国家级航空枢纽上却是空白。根据国家民航局出台的《中国民用航空发展“十二五”规划》,将在中西部城市设一个与北、上、广机场地位相同的国家级枢纽机场。天河机场三期工程完工后,武汉机场将成为中部唯一最高等级机场。去年底武汉地区“米字型”高铁成型,将进一步发挥九省通衢的“集散”功能,吸引更多旅客来到武汉中转。届时,天河机场将成为综合交通转换最便利,辐射能力全国最强的交通“门户+枢纽”。

  最深打孔60米  大年三十没休息

  万根桩基撑起“立体枢纽”

  元宵节当天,天河机场三期建设工程施工现场依旧火热。据介绍,春节期间约有数百名工人没有回家休息,留在现场进行打桩作业。今年,他们要在深基坑中打下近万根桩,未来,交通中心和航站楼将“坐”在这些桩上。

  去年6月20日,天河机场三期建设城铁、地铁及交通中心深基坑工程开挖。本项工程基坑深18米,基坑范围长900米,宽144米。据了解,这项工程是机场三期建设中最为复杂的工程,也是机场三期建设的“基础”,未来很长一段时间,作业将在这个“深坑”中进行。此次“挖坑”的难度在于周围分布着较多的水塘,排水和支护的技术难度高。“挖坑”难,打孔也不简单。该地属软基,打孔时极易塌孔,不得不采取泥浆护壁的方法,甚至还特意买来膨润土,以保证作业质量。

  葛洲坝集团天河机场项目部施工经理刘勇称,最深要打孔60米,所用桩基直径也不相同,根据不同部位受力情况,桩基最宽直径为1.5米,最窄为80厘米。前段时间的低温也让项目部吃了不少苦头。“坑中作业”时温度比市区内要更低,不仅施工人员喊冷,混凝土也扛不住,低温下混凝土容易凝固,为了给混凝土“保温”,施工方不仅要给搅拌机加温,还要在运送车辆上加盖保温布。

  中建十一局天河机场项目部经理刘勇称,春节期间留守的工人们仅在大年三十下午休息了半天,初三已开始全面恢复作业。

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