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鹦鹉洲大桥改变交通格局 三镇核心区成新内环

A-A+2014年2月26日07:55荆楚网-楚天都市报评论

武汉交通格局之变武汉交通格局之变

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  □本报记者胡勇谋 实习生谢瑜晴 王丹妮

  连接大江南北、为长江大桥分流减负;与二七长江大桥一道,将武汉二环线画圆;把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区,“圈”成新的内环;激活武昌南湖片、汉阳的均衡发展……将在年底通车的鹦鹉洲长江大桥,在大武汉交通地位上,承载着太多的特殊作用和意义。

  昨日,记者就此采访了大桥业主方武汉城投、施工方中铁大桥局、武汉市建委相关专家,以及中国管理科学研究院武汉分院城市交通专家胡润州,展望鹦鹉洲大桥将给江城交通格局和城市发展带来的改变。

  武汉内环外扩近两公里

  “鹦鹉洲长江大桥将在当前一定时期内,发挥二环线作用,对改善整个武汉市的交通格局,产生重要影响。”交通专家胡润州称,但是,从远期看,杨泗港过江通道建成后,那才是武汉真正的二环线圆圈。鹦鹉洲长江大桥首先带来的还是武汉内环线内面积的扩大,新的内环线由28公里增加到30公里。

  《武汉市城市总体规划(2006~2020)》首次提出,建设鹦鹉洲过江通道,形成新的城市内环线,可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。

  武汉市建委相关人士称,按照规划,鹦鹉洲长江大桥建成后,武汉市目前的内环线将南移外扩,鹦鹉洲长江大桥将取代长江大桥,与长江二桥一道,构成武汉新的一环线。

  届时,内环线向西由武胜路、鹦鹉大道拓展至硚口路、江城大道,向南由武珞路、长江大桥拓展至鹦鹉洲长江大桥和中山路,内环线在汉阳段的比例,将由10%提高至20%。新的内环线把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区,都包括进来了,武汉最中心的区域都在其内。

  据武汉城市交通研究所数据,目前长江大桥限行后每天通行车辆9万辆左右,超设计量一倍多,鹦鹉洲长江大桥通车后,将为长江大桥分流,缓和“航大线”(航空路-大东门)轴线的满负荷状态。

  两端有四座立交分流车辆

  胡润州说,实际上,从地理位置上看,武汉的二环线应该是由杨泗港过江通道和二七长江大桥构成的区域。但现阶段建成的部分二环功能,暂时由鹦鹉洲长江大桥担任,几年后在杨泗港过江通道建成后,鹦鹉洲长江大桥再回归内环的名分。

  这从当前的建设配套也一望便知。

  在建的鹦鹉洲长江大桥,连接武昌和汉阳,一边连接汉阳墨水湖北路,一边接武昌梅家山立交,是目前武汉二环线的关键性“扣环”工程,建成后将大大完善主城区环网结合的快速路系统,缓解长江大桥交通压力,加强武昌、汉阳均衡发展。

  鹦鹉洲长江大桥工程,不仅仅是一座过江通道,还包括南北岸两对上下桥匝道、四座城市立交及城市快速路。

  其中,汉阳岸配建两座三层立交,沿线设三处交通疏解节点:节点一,为鹦鹉大道上下桥匝道;节点二,为拦江堤路三层互通立交;节点三,为江城大道三层部分互通立交,将汉阳现有的主干道鹦鹉大道和江城大道等畅通起来。

  而在武昌岸,沿线设三处交通疏解节点:节点一,临江的永丰路上下桥匝道;节点二,武咸公路立交;节点三,梅家山立交二期工程。

  这样,整个武昌岸的交通配套工程建成后,武昌最拥堵的武泰闸地区交通状况将大为改观,武咸公路进出城交通、雄楚大街过江交通将实现立体转换,互不干扰,路网通行能力大幅提高。

  该桥通车后,二环线“画圆”,驾车从武昌到汉阳只需6分钟,从汉阳墨水湖地区到武昌火车站在10分钟内,从目前的二环线到二环以内任意区域实现30分钟畅达。

  此外,即将在年底建成通车的轨道交通四号线二期工程,从武昌火车站至汉阳,可以说,鹦鹉洲大桥+地铁的“双剑合璧”,路面交通与地下交通的同时改善,武汉新内环带来的交通格局新面貌,指日可待。

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