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地铁7号线过江隧道武昌风井开建 分三层可走公交

A-A+2014年3月22日08:11长江网-长江日报评论

地铁7号线过江隧道武昌风井开建地铁7号线过江隧道武昌风井开建

  见习记者杨升 通讯员孙巍 张博

  昨日,地铁7号线过江段隧道武昌岸,风井外围“维护结构”打下第5幅连续墙,进入全面施工阶段。待36幅连续墙全部打下后,风井即可开挖,届时,超大盾构机将由此下井盾构万里长江“最大隧道”。

  超大盾构机直径是一般盾构机两倍多

  地铁7号线越江段为公铁两用隧道,是万里长江第一条公铁合建隧道。在武昌、汉口的江边各有一个风井。

  工程标段业主代表王双介绍,风井主要用于通风送气,武昌风井同时为盾构机始发井。武昌风井深并未超全国最深市政风井——4号线武昌风井,但4号风井面积却是7号风井的4倍。

  一般隧道盾构机无法胜任7号线越江段盾构工作,工程特意从德国耗资8亿元,定制了两台“超大”盾构机,其刀盘直径接近16米,每台重达3000公斤,而一般非越江段地铁隧道只需直径为6米的盾构机。这两台盾构机将从德国海运至上海后,明年4月坐船抵汉,随后将被拆解从武昌风井放下去,重新组装后开始工作。

  两台盾构机江底掘行16个月

  据介绍,过江隧道在汉口三阳路、武昌徐家棚之间,深度大于武汉长江隧道——地铁2号线越江隧道。越江隧道面临着水压大、施工断面大、复合地质层三大难题。“盾构机江底掘进时,不怕硬或软的地质,就怕遇到软硬不均的复合地质,”施工方——上海隧道工程公司项目总工张轶介绍,2599米长的越江隧道中,近1200米隧道断层含有砂质砾岩等复合地层,采用大号盾构机施工,遭遇复合地层的机遇更大,对刀盘和刀具的磨损程度要更严重。

  两台大号盾构机,将一前一后掘土,从武昌风井23.6米深处覆土掘至汉口岸8.4米深处。仅江底就需耗时16个月。

  隧道具备大型巴士通行能力

  张轶介绍,根据规划设计,越江隧道内部结构复杂,为“π”式结构,好似房间的“三室”,即隧道分为三层:最上层为公路隧道排烟道;中间为单向三车道,宽13.6米,其中行车道10.5米。公路高4.5米,具备二层公交、大型巴士通行能力。

  最下层中间为地铁7号线轨道。地铁行车轨道两旁为电缆廊道、排烟道和逃生通道。逃生时,并不是在隧道的左线、右线之间通行,而是从隧道的最下层和中间层之间逃生。

  地铁7号线越江隧道截面图

  上层为公路隧道排烟道

  中间为单向三车道通行公交大巴

  下层为地铁7号线轨道

  链接>>>

  地铁7号线一期起于东方马城站,止于野芷湖站,全长30.9公里,全程只需46分钟,设站19座,其中10座为换乘站,2013年12月28日动工,计划于2017年建成,线路穿越汉口和武昌中心区,采用8A车辆编组,为武汉地铁系统内第一条规划采用A型地铁车。

  制图/职文胜

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