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轻轨汉口北延长线最迟6月试运营 两车站仍未通路

A-A+2014年3月26日07:27荆楚网-楚天金报评论

图为:轻轨汉口北延长线已具备试运营的基本条件图为:轻轨汉口北延长线已具备试运营的基本条件

  相关报道:武汉轻轨北延长线已通过评审 预计上半年试运营

  武汉轻轨北延长线试乘:堤角到汉口北用时10分钟

  □文/本报记者梅丹 通讯员孙巍 图/本报记者刘大家

  轻轨汉口北延长线即将开通。

  昨日,在应邀跟车体验了开通在即的轻轨汉口北延长线后,楚天金报记者发现,乘坐轻轨从汉口北到江汉路,列车36分钟便跑完了全程。然而,美中不足的是,与该线路沿线车站配套的道路、公汽和长途汽车站却还没有到位。

  ■ 开通在即

  

  最迟6月开通试运营

  三年前,轻轨汉口北延长线破土动工。本月20日至22日,来自武汉和上海的10名专家为其把关,认为已具备试运营的基本条件。

  武汉地铁集团建设总部蔡飞介绍,轻轨汉口北延长线全长约5.7公里,设站3座,平均站间距约1.8公里。该线路起于堤角,上跨张公堤后,沿解放大道北延线(待建)延伸,在黄浦新城中部商务区(待建)设滕子岗站;之后线路偏出解放大道北延线,北行跨过朱家河,在黄浦北路(待建)设滠口新城站;然后,跨过三环线、汉北河,至巨龙大道以北汉口北站。

  武汉地铁集团方面表示,轻轨汉口北延长线今年上半年通车,最快5月28日,最迟不超过6月。届时,市民将可乘坐轻轨到汉口北批发市场打货。

  ■ 美中不足

  

  沿途三座车站 两座仍置身荒野

  记者昨日体验发现,轻轨汉口北延长线的滕子岗站和滠口新城站都已竣工,但与之配套的道路都没有建好,两个车站孤零零地置身荒野。其中,滕子岗站,四周都是田地,只有一条施工便道,根本看不出一点修路的迹象;滠口新城站两侧都是城中村,有一条小路正在建设,路基已基本建成。

  没有道路,不仅公汽不能与轻轨站对接,就是骑自行车去坐轻轨都很困难。

  黄陂区轨道办相关负责人接受记者采访时表示,滠口新城站的配套道路目前正在紧张建设之中,一定会在开通之前修好,这条配套道路建好后,可以方便周边城中村的居民乘坐轻轨。滕子岗站的配套道路不由黄陂区负责修建,所以具体情况他不了解。

  再看汉口北站,他是轻轨汉口北延长线最重要的车站,位于巨龙大道旁边。虽然该站四周的连接道路不存在问题,但应该与之配套的“汉口北客运交通枢纽”建设明显滞后。这个交通枢纽包括长途汽车客运站、公汽车站及交通服务配套设施。按规划,在该枢纽中,通过封闭走廊,长途汽车站、轻轨车站和公汽车站可无缝换乘。

  然而,该枢纽昨日呈现在记者眼前的状况是,轻轨车站以及轻轨车站与交通枢纽之间的封闭连廊已经建成,但长途汽车站依然罩在施工安全网之中,配套的公交车站也还看不出眉目。

  ■ 记者手记

  

  配套设施为啥老滞后?

  在各项重点工程争先恐后地拔地而起时,配套设施的滞后问题也在一次次暴露。

  犹记得,地铁2号线通车的时候,公交配套滞后、对接道路滞后、部分公交枢纽至今还在图纸上;地铁4号线一期通车的时候,配套道路急急忙忙开通,配套的公交设施至今还在完善中。

  对于地铁2号线和地铁4号线一期工程来说,建于中心城区,征地、拆迁、管线迁移困难重重是配套设施滞后的主要原因,但位于郊区的轻轨汉口北延长线配套设施滞后又是为何?

  记者发现,主要原因有二。

  一是各自为政。轨道交通、配套道路和公交场站是不同的修建主体,各主体之间缺少沟通和协调,非要等到问题暴露出来后,由主管的副市长出面组织,各主体才能坐到一起研究解决问题方案。

  二是重视不够。记者发现,有些责任主体总是等到火烧眉毛,等到市长下达“死命令”才开始大干快上,而此时工期所剩不多,只能加班加点赶工。这样的方式,给市民出行造成不便不说,从工程质量的角度上考虑,也不及按部就班,慢工出细活儿来得好。

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