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武汉拥堵加剧堪比北京 私家车总量破百万辆(图)

A-A+2014年6月12日08:13荆楚网-楚天都市报评论

江城拥堵指数与北京同为“中度”江城拥堵指数与北京同为“中度”

  楚天都市报讯 □本报记者胡勇谋 通讯员李建忠 严晗 实习生郑旭宴

  武汉交通变得更堵了,首次由此前的“轻度拥堵”进入“中度拥堵”级别,和北京的拥堵状况“同级”。昨日,武汉市国土资源和规划局发布的《2014武汉市交通发展年度报告》显示,去年下半年以来,武汉拥堵状况加剧。

  据透露,武汉正在研发交通流量实时视频系统,通过手机下载相关软件后,出门前点开就能看到相关路段实时交通状况,预计最快今年底会和市民见面。

  机动车150多万辆

  私家车总量破百万

  报告显示,经过了连续五年超过10%的增长率,2013年,武汉机动车总量达到了153.3万辆。千人机动车拥有量150辆,处于爆发式增长期,但总量未进入全国前十,与天津市接近,未来仍有增长空间。

  其中,私家车占比近65%,总量达到99.6万辆,较上年增长21.5万辆。今年以来,武汉私家车月均增长2.5万辆,这也意味着,在今年1月,武汉私家车已迈入百万大关。

  此前,武汉市有交通专家提出,将全市机动车牌照分为A、B类,A类全市行驶不受限,B类中心城区行驶受限,A类牌照采取有偿竞拍和无偿摇号方式,按月定量向社会投放;B类无限制可自由购买。在报告发布会上,相关专家表示,对机动车限制使用和限制拥有,是治堵的两大策略,但短期内武汉还不大可能实施。

  轻度拥堵变中度拥堵

  早高峰比晚高峰更堵

  通过连续观测看出,武汉全市交通拥堵指数呈逐年上升趋势,2013年全市年平均工作日交通拥堵指数为5.2,处于“轻度拥堵”等级,较2012年上升22.7%。但自2013年9月份开学以来,除春节期间,交通指数一直为“中度拥堵”等级,与北京目前的拥堵指数一样。同时,早高峰比晚高峰更堵。

  分区来看,二环线以内拥堵更加明显,全天有12小时45分钟处于轻度拥堵及以上状态,2小时处于严重拥堵状态。其中,江汉区最堵。三镇武昌行车速度最高,汉口最低,受施工影响交通状况变化最大的为汉阳区。

  从数据也可以看出拥堵加剧。报告显示,武汉主城区高峰小时流量大于5000辆的路口数量,从2010年的61个增加到2013年的121个。2013年主城区全路网平均车速为21.4km/h,与2012年基本持平。

  武汉交通专家分析认为,城区拥堵加剧,主要原因为机动车数量迅猛增加,另外,城区施工路段和数量增加,路网可靠性接近临界值等,也是重要原因。

  日均80万辆车过江

  二七大桥车流量翻番

  2013年,武汉市主城区年平均日过江交通总量超过80万辆,保持增长态势。过长江年平均日交通量为45.3万辆,较上年增长2.4%,小幅上升。过汉江年平均日交通量为35.1万辆,较上年上升1.5%。

  2013年9月13日至12月30日,长江二桥进行桥梁维修施工,实行单双号交通管制,日交通量大幅降低。2013年长江二桥日均交通量为11.6万辆,较2012年降低14.1%。

  作为分流长江二桥的主要过江通道,2013年二七长江大桥日均交通量为6.7万辆,较2012年大幅上升,上升幅度接近100%。二七长江大桥分担了主城过长江总量的14.9%,占二环以内过长江总量的20.1%。

  武汉铁路客流首超京穗

  报告显示,随着多条高铁线路的开通,2013年,武汉成了名符其实的“九州通衢”交通枢纽城市,“高铁时代”客运优势强势显现。

  从2011年到2013年,武汉铁路运输发展迅猛,铁路客运量年均增幅超15%。2013年,武汉铁路运输客运量首次超越北京、广州,达到1.2亿人次,同比增24%。

  武汉市交通发展战略研究院专家认为,这主要得益于武汉动车已实现公交化运营。

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