为治理拥堵问题，武汉将递进采取“先限停、再限行、后限购”的措施。昨日召开的第五届大城市交通高层论坛上，武汉市交管局长李顺年如此说：“限购是没有办法的办法，暂时不会实施。”
李顺年表示，截至今年10月，武汉市机动车保有量达180万辆，小汽车日出行率为350%，远高于北京市的80%。
但该市的路网密度低于国家规范指标，只有纽约的1/4、东京的1/3。过街设施严重不足、公交分担率过低、停车泊位缺口巨大，也导致拥堵进一步加剧。
数据显示，近年来武汉平均车速整体下降，十年减速降幅达到30%。交通堵点增多，流量在万辆以上的路口，从2010年的9个增加到2012年的34个。拥堵时间延长，比去年平峰时期拥堵增长了30分钟，高峰期更严重。
李顺年表示，要解决城市拥堵问题，需采取科学的交通措施，控制机动车增长，减少机动车出行率，目前武汉市正在执行“限停”和“限行”措施，但暂不会启动“限购”。
这是因为，“限购”虽能立竿见影，但会影响车辆销售，对于正在打造“中国车都”的武汉而言，必须多方论证、缜密实施，“只有在其他管理和调控措施无法奏效，且城市交通面临严峻压力之下，才可启动。”
