地铁，在武汉这座城市里虽然只有短短的10年历史，但它的确重新打造了这座城市的筋骨，我们曾经熟悉的都市空间，已经被地铁重新构造，城市的路标与参照系统也已经面目全非……当地铁1号线横空出世时，这座城市的人们才第一次知道空间距离不再是起点与终点之间的距离，而是起点与终点分别离地铁站的距离。
地铁从武昌开往汉阳，从汉阳开往汉口……城市与穿城而过的江河遭逢的时刻，正是激动人心的时刻。从仅有的一条过江通道，到未来11座长江大桥、9座汉江大桥、两条过江隧道，过江通道搭起的“造血大动脉”，让三镇紧紧相连。业内专家告诉长江商报记者，到2020年，武汉市将有22条过江通道。
汉阳的新商圈猜想
江河穿越平原，沿岸人烟渐聚，游牧、农耕、工商、城市依次兴起，这是伟大城市浪漫历史的必然轨迹。历史上伟大的城市都有江河穿城而过。
地铁4号线二期和鹦鹉洲长江大桥联袂开通，不仅仅是解决过江交通问题，还有汉阳人民的期盼。
近年来，地铁2号线、4号线一期和二环线相继完工，武昌和汉口如虎添翼，发展势头越来越好，但作为近代工业发祥地的汉阳似乎被遗弃，一直在等待着涅槃重生。
交通专家胡润州说，1957年长江大桥通车，孕育了今日武昌的城市格局。1995年长江二桥建成，造就了现在徐东商圈的腾飞。2014年，鹦鹉洲大桥的通车不仅是给老汉阳，更是给武昌内城带来翻天覆地的改变。
伴随两大工程的建成通车，汉阳老城区最长的东西向主干道——汉阳大道，升级改造已提上议程。汉阳四新管委会向长江商报记者拿出了谋划多时的项目单： 投资23亿元的湖北国展中心广场、投资15亿元的红星美凯龙商业综合体、投资35亿元的绿地国博广场、投资12亿元的汉城广场、投资35亿元的中铁大桥局总部、投资30亿元的新城阳光国际广场……商业形式包括星级酒店、高端住宅、购物中心、商务写字楼等多种业态。
“如同武汉长江二桥成就徐东一样，鹦鹉洲大桥将给两岸老城区经济发展，带来不可预估的推动力。”鹦鹉洲长江大桥武昌桥头保利公园九里项目负责人认为，随着大桥通车，武汉内环线由28公里增加到31公里，将圈定更多土地，带动地价和房价的上涨，促进沿线商业发展，升级内城商业格局。
武汉市商务局有关负责人表示，在交通基础设施逐步完善和提升后，汉阳钟家村、王家湾商圈将迅速崛起，武汉商业版图三足鼎立之势已经形成。
22条过江通道
实际上，不仅仅武汉市一天开通两条过江交通，昨日全国多个城市地铁均在同一天开始试运营。据长江商报记者了解，无锡地铁2号线，北京地铁6号线二期、7号线、15号线西段、14号线东段4条线路昨日同时开通。
“武汉不能再等了，期待过江交通更加便捷。”家住汉阳杨泗庙的张昊，工作在武昌地区的光谷。他对长江商报记者说，以前要去武昌，要么走长江大桥，如果遇上限号，得先从汉阳到汉口，再过桥到武昌。鹦鹉洲大桥的开通，可以让他一条道开车到武昌。
近十几年来，武汉市在长江、汉江上的一座座过江通道陆续建成，但高峰期时过江通道仍然拥堵。长江商报记者了解到，武汉市区过江交通总量持续增长，过长江交通量由2012年的44.3万辆/日，增加到2013年的45.3万辆/日，过汉江交通量由2012年的34.5万辆/日，增加到2013年的35.1万辆/日。根据规划，这个中部交通枢纽城市，在2020年前将建成22条过江通道。
目前，武汉长江上已建成8座大桥，除了最早建成的长江大桥、二桥，外环上有阳逻大桥、军山大桥，三环上有白沙洲大桥、天兴洲长江大桥，还有近两年相继通车的二七长江大桥和鹦鹉洲长江大桥。
汉江上武汉市也已经建成晴川桥、江汉一桥、月湖桥、知音桥、长丰桥、汉江大桥，江汉六桥、三官汉江公路大桥、汉江特大桥正在如火如荼施工中。
武汉市政设计院交通室副主任黄俊告诉长江商报记者，武汉市沌口长江大桥、杨泗港长江大桥已经开建，青山长江公路大桥也将开建。计划还将开建三阳路长江隧道，与地铁7号线合建，预计2017年建成通车。黄俊说，按如今的技术，修建一座长江大桥约需施工4年时间，11座长江大桥、9座汉江大桥、两条过江隧道，也就是说，到2020年，武汉市将有22条过江通道。
