原标题：“最复杂”街道口站主体结构封顶
8号线二期全线车站主体结构完成
地铁8号线二期街道口站施工现场
长江日报记者刘斌摄
街道口站站房封顶现场
长江日报讯（记者龚萍通讯员王桂苹袁永华王淑芹）备受关注的8号线二期又有重大进展。20日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，武汉地铁8号线二期“最复杂”车站——街道口站车站主体结构封顶，至此，这条线路的全线12座车站的主体结构全部完成，街道口站主体结构施工也将进入下个阶段。
街道口站为8号线二期工程第6座车站，地下最深处达37米，相当于在地下“建了12层楼”。这座地下四层的分离岛式车站，位于珞狮南路和珞喻路交叉路口，沿珞狮南路南北向呈“回”字型布局，车站结构外包总长约226.65米，总宽47.3米，基坑总开挖面积7900平方米。
车站共有四个出入口，两组风亭，均匀布置于珞狮南路两侧，在北端未来将与正在运营的2号线街道口站换乘，建成后将大大缓解周边居民出门难的问题。
自2019年5月全面开始土方开挖以来，街道口站克服地段超深基坑开挖、紧临高层建筑、运营地铁、市政高架、市政管网等超复杂环境，施工期间又遇疫情耽误等困难，项目部精心组织，不分昼夜加紧施工，如期完成该站主站房的主体结构施工任务。
武汉地铁8号线二期全长17.6公里，全部为地下线，共有12座车站，分别为省博物馆站、中南医院站、水果湖站、洪山站、小洪山站、街道口站（2号线换乘）、马房山站（11号线换乘）、洪山区政府站、文昌路站、省农科院站、马湖站、野芷湖站（7号线换乘）。
该工程经由徐东大街、东湖路、珞狮南路等城市公交密集区域，贯穿水果湖行政中心区、街道口商圈及南湖居住组团，是衔接江南地区的一条重要客运交通走廊。该工程的建成将有利于缓解江南地区的交通拥堵，加速推动主城轨道交通网络骨架形成。8号线二期未来与8号线一期工程贯穿运营，成为又一条跨越长江的重要客运交通走廊，推动城市功能提升。
