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神农架新闻办主任:神农架要发展 修机场方便交通

A-A+2013年7月17日14:34新闻晨报评论

  “冀宝斋”和“野人传说”

  这句话很值得玩味:拜托,住在优越城市的各位,哪个城市不是从荒野中建起,貌似你们那里就不是生态,神农架人就不要发展,不要变化?

  这句话很值得反思:我们不能忽视真伪的最本质问题,而只把心思放在如何利用它的名片效应。

  □晨报记者 李晓明

  在整个神农架采访过程中,我始终也有迷惑,一座机场是否通过环评,这问题不难回答吧?!可以问施工方,可以问当地政府,也可以问环保部,也可以问国家林业局。舆论有关注,有关部门有责任把问题说清楚。从理论上说,一点也不难。但实际上,一点也不容易。

  神农架新闻办一负责人认为这问题纯属 “白费口舌、似乎多余”:“这么大的工程没国家批,谁敢开建?以为自家菜园子,种菜自己吃啊?”是啊,说得多理直气壮,多理所当然。

  按照该负责人的意思,国家肯定是批准的。可是,又是出于什么原因,在国家环保部官方网站上就是查不到环评审批公示呢?就是这么点事,就是偏偏说不清楚。问谁,谁都不愿意说。你越是不说,越是让人起疑心,总不会是国家部委工作粗心造成的吧?

  在采访中,对于外界的质疑,我可以感觉到当地强烈的反感。神农架政府新闻办主任罗永斌反应很强烈。在电话里,他认为修机场能大大方便交通:“神农架为什么不能有飞机,神农架到哪个地方都是200公里以上的山路,来过的人都知道如何遥远。”对于破坏环境的说法,他更是反驳:“拜托,住在优越城市的各位,哪个城市不是从荒野中建起,貌似你们那里就不是生态,神农架人就不要发展,不要变化? ”

  是啊,记者也是湖北人,对于家乡的发展,也心系许久。谁不想过上好日子?说得绝对点,人类的任何活动,都是以破坏生态为代价的。那5座山峰、数百溶洞就是发展的代价。如果因为有了机场,神农架的旅游大有起色,人民过上富裕开心的日子,这点代价是值得的。接下去的,也许还有官员升迁有道了。

  最初的写作思路,我是被带在“为家乡发展说点话”的情绪中的。但写着写着,总觉得有哪里不对路。我想到了无数条被污染的江河,无数座被砍光的山头,想到了日益频发的山体滑坡、扬沙飞尘。我想到了许多热点事件的背后,似乎都有着“我们要发展”的冲动。发展就是政绩,发展就是GDP,发展就是好日子。为了发展,什么都可抛。

  我开始考虑神农架发展背后的逻辑:有了机场,交通条件才能改变,这样游客才能方便进山浏览,地方的旅游收入才能上升,老百姓才能有好日子过。恩,这逻辑应该没有问题。但问题是,神农架你能拿出什么来吸引游客?

  这个问题有点意思了。难道还是拿那可能性越来越微弱的“野人传说”,继续当金字招牌?其实,截至记者发稿时,谁也没有见过野人的真面目,有的只是 “传说”。我相信,去神农架旅游的人们,更多地是把“野人”当作艰辛旅途中相互逗乐的一点谈资吧。一笑而已。

  我居然又联想到了似乎风马牛不相及的河北冀州衡水市 “冀宝斋”。我的同事这样写道:衡水市当年提出的 “十馆一中心一剧院”重点工程,其他项目几乎没有建成的,“冀宝斋”成为“独苗”。正因为如此,“冀宝斋”从一个村委会收藏品展示厅,演变成一个陈列“文物”的“博物馆”,人们渐渐忽视其藏品真伪的最本质问题,而是把心思放在如何利用它的名片效应上。

  每个地方都想要有一张名片,能吸引别人来花钱的名片。“冀宝斋”式的传说,在许多地方并不少见。有没有真料并不是关键,少人关心;有没有题材可以炒作,才是焦点。野人的传说,“冀宝斋”的藏品,是不是有点类似?

  最后,我最担心的倒不是神农架机场是否通过环评了,而是通航后,这景区门票会不会上涨。这可是发展的一般逻辑。

  不再绕“山路”了。我理解的神农架发展逻辑应该是:机场可以有,但请交代清楚环评的疑点,不要再为错误遮掩;“野人传说”可以有,但别再无底线地强化,当成当地仅有的文化遗产了;多想想如何利用好真正的生态,保护好原始森林,大力发展休闲避暑旅游。发展不会是只有一条路,我相信神农架一定能找到许多发展的路,一定能做好。

  我们不能忽视真伪的最本质问题,而只把心思放在如何利用它的名片效应上。

  (原标题:坐上飞机去看“野人传说”?神农架旅游发展之惑)

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