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长江最诡异水域揭面纱 专家10年攻克世界级难题

A-A+2013年9月15日07:28汉网-武汉晚报评论

  新闻背景:

  国家花43亿除长江肠梗阻 3千吨货船重庆直达武汉

  长江中游荆江河段整治后 每年综合效益可达12亿

  荆江航道整治开工 2015年万吨级船队汉渝直达

  千里长江险在荆江,这段长江最险航道将如何治理,治理后又将发挥怎样的作用?昨天,记者对荆江航道工程常务副指挥长高凯春进行了专访。   

  记者:千里长江险在荆江,荆江江段治理有什么难处,又是如何解决的?

  高凯春:荆江江段天然水沙交换复杂,往往第一年还存在的江底沙洲,第二年就不见了,而本来通行顺畅的河槽,却突然成了险滩。随着上游水利工程建设,原来的自然水沙交换被打破,相当于原来的旧规律还没看清楚,现在又带来了新的水沙交换规律,这让这段河道成为长江干流最变幻莫测的水域。通过10多年的技术攻关,现在我们终于掌握部分规律,比如每年汛期七八月间,随着上游下泄水量加大,对这段水域的河床冲击最为严重,而9月至11月间,随着上游下泄流量减少,这里也进入河床的稳定成型期。随后11月至次年4月,这里河道水位最低,也是整治施工的最佳时机。

  记者:荆江江段将如何进行整治?

  高凯春:荆江航道是世界级的难题,工程实施必须充分兼顾到荆江防洪,既要提高水深,又不能雍高水位,通行的航道整治理论和技术无法施展,加之荆江江段流沙量大,沙洲变幻莫测,河道游荡不定,同时受三峡工程蓄水运行影响,荆江原有动态平衡被打破,进一步加剧了荆江江段航道演变的复杂性和治理难度。采取“老办法”——清淤、挖河道,显然是不行。

  为了攻克这一难题,长江航道技术专家多年来一直持续攻关。2003年以来,长江航道局组织国内顶级科研院校和专家学者,先后开展300多项专题研究和近10项先期工程,逐步掌握了荆江江段航道演变规律,形成了一套科学成熟的航道整治新理论,积累了一批适用于中游航道的施工技术新成果,为最终实施荆江航道整治工程打下了坚实的基础。现在我们采取了主动的整治方案,河道没有淤塞,那就通过工程措施,把现状保持下来,包括用水泥沉台固定沙洲或滩涂底部、用无纺布铺在沙洲或滩涂表面,然后在上面压上水泥墩制造护滩带,达到保持泥沙的目的。此外还将在河道中有意识地塑造沙洲和滩涂,借助水势制造有利于河道通航的状况。最后我们会与上游水利工程加强联系,通过对上游调水、调沙控制,对中下游河床变化有效接入,最终实现保护航道目的。

  记者匡志达 通讯员王取发 陈宇

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