东方IC 图长江商报消息 □本报记者 刘倩雯
今年全国两会期间，“废除出租车专营”、“推动出租车体制改革”的呼声备受关注。交通运输部部长杨传堂也在接受媒体采访时回应称，出租车改革已经进入重要阶段，初步指导意见已有大体轮廓。改革意见最快上半年出台。在谈及出租车、专车之争时，杨传堂表示，今年交通部将出台专车市场指导意见，将对专车、出租车制定出指导价。
专车发展来势汹汹
“免费的饮用水、充电器、纸巾、上下车司机的开门服务，专车确实高大上。”家住武汉市水果湖的王小姐对专车推崇有加，从单位打车回家，一般得十多元，而叫一辆专车，使用优惠券后，打车费用基本可以全部抵扣，非常划算。
专车除了优质的服务，更有现金优惠券轰炸，最低5元，最高15元，逢年过节更有百元以上优惠抵扣券赠送。和出租车相比，专车代金券赠送金额可是翻几番。受优惠抵扣券刺激，像王小姐一样频繁使用专车的消费者正在“被养成”。
自2013年起，一场由移动互联网技术掀起的城市出行方式变革在全国悄然兴起，2014年的打车软件补贴大战，改变了上百万出租车司机运营和上亿城市居民的打车方式。
“不同于打车软件，方便乘客出行。专车软件可以说是出租车的补充，从本质上缓解了打车难的问题，也让我们企业自身拥有可控的自主品牌。”快的一位负责人私下透露，“这也是为何在打车软件兴起之时，受到出租车公司的追捧，现如今在专车入市时，他们又是另外一番嘴脸。”
长江商报记者了解到，《城市出租汽车管理办法》规定，只有出租车公司有资格运营提供招车(出租车、专车)服务。但在现行环境下，一二线城市出租车数量和服务质量早已不能满足市场需求，才给了专车繁殖空间。借着移动客户端逐步取代PC时代的大势，专车的发展势不可挡。
高收入诱惑的哥跳槽
滴滴和快的开拓专车市场之后，神州租车闪电入局，之后AA租车、易到用车、Uber专车相继入市，一年不到，专车市场已经从两强相争发展到遍地开花。
“打车软件是前期积累的过程，但我们还是得依赖出租车。专车不一样，从最终结果来看，我们是一种交通出行的补充。”滴滴专车公关人员分析说，打车软件虽然改变了乘客的出行支付方式，却并没能解决“打车难”的本质问题，究其根本是打车软件依赖出租车系统生存，却又不能自身拓展的弊端。“乘客在叫不到出租车的情况下，打车系统会自动推荐用户选用专车服务，在此过程中，乘客打车难的问题，才能得到部分缓解。”该人士认为，在新一轮的细分市场中，专车服务顺势而为。
“出租车司机服务原本就一直被诟病，现在大多数公司都是一样，车多司机少，我们招人难。”武汉盛源公司负责人在处理一起出租车司机宰客事件中提到，出租车司机难招是服务质量无法提升最主要的原因，造成了出租车行业的恶性循环。
专车驶来，不仅冲击了原有的出租车收入，更是抢夺了一批有资历的老司机。“月入过万，睡到自然醒”，成为不少出租车司机转行做专车司机的理由。对于出租车运营公司而言，被司机炒掉的另类冲击，也是行业将面临的一大问题。
武汉“专车”司机李师傅曾是有十年工龄的出租车司机。他直言，收入高、旱涝保收，是他选择做“专车”司机最大的诱惑。李师傅说，在“专车”和出租车的不断碰撞之后，专车公司反而使出租车司机多了一种选择：不开出租车可以跳槽去开“专车”。
IT三巨头齐聚专车市场
从依赖出租车占有市场，转而自持品牌，打车软件的角色也从一个“奶妈”升级成为“准妈妈”。这也决定了，专车这个“亲儿子”会在今后成为打车软件发展的重心。所以，重演烧钱补贴大战的辉煌，可预见将在专车服务领域掀起一场新的战争。
“补贴是一种非常有效的剥离客户手段。在专车之前，我们打车软件的用户忠诚度达到了75%，在这部分用户中，我们推荐了专车优惠券，效果也是非常明显。”滴滴专车内部人士透露，在专车使用剥离过程中，逐步减少专车优惠券时，用户的使用忠诚度也达到了35%，“这部分人是需要专车服务的，未来也会持续使用，这笔补贴的必要性显而易见。”
与滴滴打车和快的打车在出租车电召领域的补贴大战如出一辙，专车领域一下子涌进滴滴专车、易到用车、一号专车(快的)、AA租车等多家企业。就在滴滴貌似要一统江湖之时，神州租车以25亿补贴杀入，而国际巨头、估值410亿美元的Uber又与百度联手，在国内正式落地。
尽管专车市场刚萌芽不久，就目前而言，仅从各家背景来看，专车领域俨然已经进入弱肉强食的阶段。
近期，打车软件市场可谓动作频频，继部分企业向监管部门举报两家企业合并涉嫌垄断后，神州专车也趁机加大推广力度，把“充100返100，上不封顶”充值优惠活动延续至6月1日，再度掀起专车领域的价格大战。
同期，快的与支付宝、新浪微博以及线下超市、院线联合发放数亿个打车红包。滴滴也为用户送出数千万份“春节回家大礼包”。而这其中，超过半数的红包为专车红包。
专车软件补贴大战从去年直烧到今年初，短短7月共有19轮风投融资，金额保守估计过百亿。随着Uber的来华，国内专车领域更是集齐了百度、阿里巴巴、腾讯“BAT”三大巨头。
补贴结束 火爆难以持续
有车，有司机，有BAT的资本作为后盾，甚至在政策层面上，专车也“名正言顺”。但仍不可忽视的事实是，专车市场的补贴也已大不如前。每月下降补贴金额，从3倍到2倍到1.5倍再到没有，谁会最先打光最后一颗子弹？
武汉专车司机任师傅向记者坦言，专车司机所谓的高收入，其实很不稳定，在很大程度上依赖于奖励。他透露，去年专车生意最火时，他抢到一单路程较远的生意，后台奖励100元。只是在如此疯狂时期，月收入才破3万元。他还表示，专车司机看上去收入高，其实也很辛苦。为了抢单，至少同时使用2个专车软件，其实也挺费神的。
作为前出租车司机，任师傅认为，虽然目前选择专车的乘客在增加，但相比出租车收入差距并非很大。
“生意确实比去年难做许多。”一号专车司机张师傅收入降低的感觉尤为明显，他开的是租赁公司的车，去年年中推广期最高峰一天做20多单，目前每天能做五六单。今年加上补贴和奖励，总收入已经从2万降到了1万元。
烧钱大战后期，补贴的不断减少，打完最后一刻子弹，专车的服务质量问题凸显，如何有效长期运营，仍是各个公司需要深入探讨的问题。
一旦补贴结束，专车司机月入两万元的好日子也将一去不复返，市场繁荣还能否继续？
“人车分开”才能解放专车
武汉市客管处一位负责人在谈及专车时表示，“不管是专车，还是私家车，肯定都不可以进入出租车行业，他们的本质都是非法运营。”
长江商报记者发现，在专车为乘客开拓出行渠道的同时，也不可忽视他们对传统出租车带来的严峻挑战。对于乘客而言，专车是一种出行方式，是一种出行选择。而对于整个出租车行业而言，“滴滴”专车、“快的”专车等专车服务的兴起，是实实在在的切分行业蛋糕。
长江商报记者粗略统计发现，从去年底开始，全国已有沈阳、上海、北京、广州等17个地方主管部门公开表态，将“专车”尤其是其中的私家车定义为“黑车”，更有部分城市认定专车为非法营运，并开出罚单。
值得注意的是，交通运输部的表态与此前各地的定性不完全一致。今年1月，交通运输部明确，禁止私家车接入，但“人车分开”模式对“对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用”。借此，“专车”才得以从非法营运中剥离出来。
杨传堂透露，两会结束后，交通运输部将进行第四轮调研，进一步听取有关方面的意见和公众的意见。主体的思路是，将使用者、经营者、互联网企业等多种主体的利益协调好，用一个最大的公约数，使得出租车管理走向正确轨道。“如果进展顺利的话，今年上半年就有可能公布改革方案”。
两会结束后，交通运输部将进行第四轮调研，进一步听取有关方面的意见和公众的意见。主体的思路是，将使用者、经营者、互联网企业等多种主体的利益协调好，用一个最大的公约数，使得出租车管理走向正确轨道。
——交通运输部部长杨传堂
