静态交通不畅，会影响动态交通

　　武汉市交通规划部门去年10月统计的数据显示，以130万辆汽车保有量计算(不算摩托车、货车、特种车辆等)，武汉市区小轿车已达65万辆，加上外来车辆10万辆，车位的刚性需求超过40万个，算上20万的“隐形车位”，车位缺口仍达20万个。

　　而来自武汉交管部门的数据显示，春节前，武汉汽车保有量已达140万辆(含摩托车20万辆)，而车位不足50万个，缺口巨大。

　　据预计，到2020年，武汉市汽车保有量将超过200万辆，车位需求也将翻倍。华中科技大学教授、交通专家赵宪尧直言“并不看好停车难现象能明显改善”，武汉停车位严重不足，形势将会越来越严峻。

　　按照《武汉市公共停车场布局规划》，2020年武汉市主城区规划620余个公共停车场点位，单个停车场泊位规模控制在200—400个，建设控制总泊位约18万个，2015年前建设310个公共停车场，为武汉市提供9万多个公共停车泊位。但因拆迁、投资等多方面原因，公共停车场建设速度远不及车辆的增速。

　　据国外研究部门测定，每辆汽车平均每年的动态行驶时间不到500小时，尚有8000多个小时均处于静态停放状态。也就是说，车辆“行”的时间还不到“停”的时间的10%。具体到每一天，平均一辆车的开行不到3小时，其余21个小时就停在车位上。

　　“现在武汉市不少汽车都不是在路上跑，而是处于静止状态，静态交通不解决好，就会影响动态交通，造成更加拥堵。”一名不愿透露姓名的交通人士呼吁，政府应尽快采取措施，处理好停车问题，同时应限制车辆发展速度。

　　本版稿件 本报记者 沈右荣

　　武汉市区很多路段，改单行、增加车位，导致交通极为不便。而且一些单位大门开在繁华路段，也加剧了交通拥堵。此外，武汉市区的车位施划和取消随意性很大，收费也存在议价制行为，这也给停车造成了难题。

　　——武汉市交通发展研究相关人士

　　目前，武汉市区绝大部分社区车位、单位车位不对外开放，造成部分车位资源闲置。如果能调配好这些闲置资源，能很好解决停车难这一难题。但这是一个庞大工程，需要一段时间的努力，短期来看，尚难成行。——武汉市交通发展战略研究院设计室主任陈光华