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江城两亿元智能交通系统遭中国式过马路逼瘫(图)

A-A+2013年6月14日07:44荆楚网-楚天金报评论

 图为:汉口一处路口,交通诱导屏已停摆(记者邹斌摄) 图为:汉口一处路口,交通诱导屏已停摆(记者邹斌摄)

  楚天金报讯

  □本报记者戴辉 实习生袁媛

  武汉历时10多年、花费了近两亿元建立起的智能交通系统,最近两年正是逐步建成发挥效力的关键时期,不过,记者昨从武汉交管部门获悉,这一智能系统,却因行人“中国式过马路”等问题,频频受扰,大多陷入不能正常使用的境地。

  体验:智能诱导 帮你避开车流

  所谓智能交通,主要是通过综合手段,对城市道路通行进行智能化管理,包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。

  为了治理拥堵、畅通城市道路,武汉市10多年前开始建设这一系统,包括卡口建设、交通信息诱导屏幕等系统在内,迄今已耗资近两亿元。最近两年,正是武汉智能交通逐步建成、并发挥效力的关键时期。

  昨日,记者驾车体验一把智能交通。早上7时,记者与实习生分乘两辆小车,同时从东湖路出发,前往汉阳国际博览中心,两车行至长江大桥时,遭遇车辆滞留。其中一辆车通过路口交通诱导屏得知前方车流量大,果断绕行江城大道,而另一辆车仍沿最短路线行驶。

  37分钟后,绕行车辆率先到达目的地,虽然比另一辆车多走8公里,却早到20分钟,另外,两车油耗相当。来自交管部门的一份科研数据显示:通过实时路况诱导,车速普遍提升10%,平均行车时间则下降近10%。智能交通显然能帮助市民更快更便捷地出行。

  尴尬:行人乱穿“拍熄”百套系统

  智能交通还有个本领就是根据车流,自动调节红绿灯的时间。即红绿灯的长短,由车流量说了算。举例来说,昨日8时,在武珞路中南路路口,由大东门往丁字桥方向两股直行车道上分别停了7辆车,绿灯放行时间约为21秒。红灯亮起时,车辆增加到了20辆车,在智能交通系统的联网调控下,此处第二个信号灯周期开始时,绿灯就延长到近35秒。武汉交管部门一名科研人员解释:设在停车线30米处的感应器,能统计停车数量,这样红绿灯就变聪明了,但再聪明的智能系统,也架不住行人乱穿马路造成的干扰。

  东湖高新大队秩序科唐科长介绍,东湖高新区有100多个路口智能交通系统,红绿灯都能根据路口车流量情况,自动调节通行时间,增加车辆通行效率。但现在,这些系统基本停用了,“像光谷大道十字路口的红绿灯就改为交警人工调节。”出现这种情况,主要是因为智能交通系统常常受到行人乱穿马路的影响。

  唐科长解释,根据智能交通系统设置,车辆必须是在没有行人干扰的前提下才能通行,但在武汉一些路口,“中国式过马路”的现象不少,导致车辆通行受阻,系统采集信息受到干扰,进而导致交通混乱,智能交通系统不得不停摆。

  治理:完善设施 人车都守交规

  智能交通,如何真正发挥效用?武汉市交管部门表示,过去10年武汉已投资近两亿元,在600多个路口设置了交通信息诱导屏、智能红绿灯系统以及电子监控抓拍系统等,这一系统仍需进一步完善。今年,交管部门将大力建设一种外号“过街拍”的装置,这种由物联网控制、能通过高清摄像头自动识别车牌号的路测单元,能进行数据分析,一旦某个方向的车流量大,智能交通系统可以统筹调整整条道路的红绿灯时长,大大提高通行效率。此外,“过街拍”还能自动监测货车违规进城,或不走规定线路等违法行为,直接向交警报警。

  “所有的智能交通系统,其基础是建立准确的信息采集,但行人、电动车乱穿马路,加之一些施工挖断电缆导致数据传输受影响,还有少数司机违法掉头、闯红灯等行为,都会使智能交通系统产生误判。”武汉交管部门有关负责人昨对记者表示,“只有行人、车辆都守法出行,耗资近两亿元的智能交通系统才能更好地发挥作用。”

  该负责人说,行人乱穿马路,也和过街设施不完善有关,对这类情况,相关部门会研究解决。

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