自去年10月1日汽车三包规定实施以来，目前已超过一整年，记者昨从省质监局缺陷产品管理中心获悉，我省出现了首例利用“三包规定”实现家用汽车退货的案例，车主、经销商、生产商已于本月初达成退货协议，具体事宜正在进行中。
今年8月，武汉一车主购买了一辆合资品牌汽车，在购车未满1个月、行驶距离未超过700公里时，出现刹车失灵的制动系统故障，于是要求退车。10月初，经销商经过层层汇报，终与车主达成一致：车辆故障符合汽车三包规定的退换车条件，与汽车厂商取得联系，予以退车处理。
省缺陷产品管理中心提供的数据显示，一年来，通过第三方争议调解处理的案例共计168起，其中退换1起，双方达成一致进行维修120起，三包规定不予支持47起。从三包规定支持案例的故障发生部位来看，发动机故障达到30起，排名首位；之后依次是电气设备、传动系统、车轮和轮胎、制动系统等。
对于近三成争议案例不获支持，省缺陷产品管理中心负责人表示，主要原因是消费者对三包规定的要求不清楚。该规定表明，自销售商(4S店)开具购车发票之日起 60日以内或汽车行驶3000公里以内，属于退换期限；2年以内或行驶50000公里以内，属于先维修后退换期限；3年以内或行驶60000公里以内，属于维修期限。“消费者在购买家用汽车时，一定要索要并保存好发票和各类出厂凭证。”该负责人表示。
曾被寄予厚望的汽车三包，缘何落地难？某国产品牌汽车经销商负责人认为，主要是因为生产厂商对汽车三包的支持力度还不够大。该负责人表示，作为经销商，一般会尽力为消费者着想。维修，经销商基本可以自行完成，但退换必须要与生产厂商联系，难度相当大。现有汽车经销体系下，生产厂商仍占据绝对强势地位。
对此，省缺陷产品管理中心负责人也很无奈，汽车三包规定对汽车厂商，的确缺乏强制执行力。
此外，高昂的成本和繁复的手续，也让消费者退换要求陷入尴尬，比如仅需要出具“汽车检验检测报告”一项，就得要消费者付出十分巨大的财力、时间和精力。
