图为武汉天河机场T3航站楼正式启用。(记者 倪娜 视界网 李军 摄)图为武汉天河机场T3航站楼正式启用。(记者 倪娜 视界网 李军 摄)

  湖北日报讯(记者雷闯)广阔的蓝天上,有望出现标写“湖北航空”的民航客机!昨悉,湖北省交投集团与海南航空股份有限公司(简称海航)达成合作意向,携手筹组湖北航空公司,相关方案即将上报。“湖北航空”一旦获批组建,标志着我省在武汉航空、东星航空之后,将再一次拥有自己的航空公司。

  省交投与海航去年5月开始商谈这一事宜。经过一年多洽谈,达成基本方案:湖北航空公司注册资本20亿元,双方均以现金出资,并引入第三方基金入股;新公司将申请独立航空牌照,海航作为大股东为其运营提供支持。方案预计今年底申报,力争明年获国家民航总局批准,2019年实现飞机升空运营。

  根据规划,湖北航空将主要增补国际航线和省内支线,通过增加过夜飞机数量提升天河机场航线服务能力。目前,武汉开通国际(地区)航线53条,但洲际航线不到10条。省内,目前只开通了武汉至襄阳、恩施、宜昌、武当山等数条航线。

  省交投集团人士表示,根据世界民航发展规律,在全面建成小康社会、二三线城市居民收入稳步提升后,航空出行需求将迅速增加,洲际、支线航空市场前景广阔。湖北航空公司一旦组建,将强力助推武汉打造华中国际航空枢纽。

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  湖北日报讯记者雷闯

  8月31日,华中最大的航站楼——天河机场T3航站楼正式启用。半月后,湖北航空业又传来令人振奋的重磅消息:湖北,正在筹组自己的航空公司。

  组建湖北航空公司,湖北将进出更多民航客机,开辟更多空中航线。“走出去,迎进来”,旅游、商务、对外交流将更加便捷畅通。

  在武汉科技大学金融证券研究所所长董登新教授看来,湖北航空的组建,将不仅仅多几条航线、几架飞机,更多的是加速国际、国内资源向武汉聚集,引领相关产业发展,助推我省对外开放、转型发展。

  再圆“航空梦”

  “‘湖北航空’来得太及时了,虽然没有选择与东航合作,但我仍由衷高兴。”昨日,东航武汉公司规划部负责人朱本林感慨道。这位武汉航空公司的“老人”,多年来见证了湖北航空的发展变迁。

  1986年,武汉航空公司在汉口王家墩机场组建,这是湖北第一家本土航空公司。但因经营等原因,2002年武航重组为东航武汉公司,两次股权变动后至2005年8月,东航持股96%,武汉国资系持股4%。2012年4月,武汉市政府与东航战略重组东航武汉公司,武汉国资系增资7亿元,持股增至40%(东航持股变为60%),并联手将东航武汉公司打造成为武汉的主力基地航空公司。

  此间的2005年,中国第四家、中部第一家民营航空公司——东星航空在汉成立,并创下民营航空公司一次性引进2架空客A320的记录,再次点燃了湖北人的航空梦。然而。好景不长,因经营等多方原因,2009年东星航空破产。

  至此,湖北再无拥有独立牌照的本土航空公司。

  “曾与多家航空公司接触,最终选择了海航。”省交投集团相关负责人表示,武汉虽然拥有东航武汉公司、南航湖北公司、国航湖北公司等基地航空公司,但其均依附于母公司运营,“湖北航空”将申请独立的航空牌照。

  根据初步规划,“湖北航空”将满足民航总局对航空公司飞机数量要求(至少3架),运营初期以支线机型(如E190、E195)为主。中后期,逐步增加中短程飞机(如A320、B737)及长程飞机(如A380、B777),以满足国内干线航班和国际航班的需求。

  赶上新浪潮

  中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津介绍,中国现有40多家航空公司,总体分为三类:一是国航、东航、南航、海航等大型航空企业;二是地方性航空公司(中小型),一般由五大航空公司控股、地方政府参股联合组建,如龙江航空、桂林航空等;三是民营航空公司。即将组建的湖北航空公司属于第二类。

  数据显示,目前,全国超过25个省市区建立或正在筹建地方航空公司。仅2014年以来,民航总局就批准筹建了福州航空、云南红土航空、多彩贵州航空等近20家航空公司。湖北周边的山西、陕西、河南、安徽等省已组建本土航空公司,湖南也在筹建中。

  湖北,追赶新浪潮。

  经过10余年努力,天河机场、宜昌三峡机场等基础设施建设已迎头赶上,但我省在航线资源上优势并不突出。“骨架搭起来了,还需要血脉通畅才行”。航空血脉通畅的关键,在于做强基地航空公司,增加始发航线数量。

  什么是“基地航空”?通俗地说,就是类似足球比赛的“主场”:一个地方的基地航空公司以该地作为航线运作中心、办公后勤中心,而非基地航空公司只派驻飞机。

  业内人士分析,航空属于资金、技术密集型行业,地方政府与大型航空公司合作,可借助其人才等资源,实现快速发展,服务本地经济社会发展。

  李晓津表示,与欧美发达国家相比,我国航空运输还处于发展阶段。截至2016年底,中国民航飞机不到3000架,未来15年内有望超过7000架。湖北航空公司筹建正逢其时,赶上了我国新一轮航空大发展浪潮。

  董登新表示,中国经济进入新常态,提升城市竞争力的关键指标之一是吸引全球人才,湖北不沿边、不靠海,要与世界经济接轨更需要依靠航空。湖北航空公司成立后,瞄准国际航线,有利于国际人才、信息、资金加速流向武汉,提升武汉国际化程度,推动湖北经济发展。

  未来“桥头堡”

  各地纷纷组建航空公司的背后,是航空对现代经济的巨大拉动。

  国际民航组织披露,民航的投入产出比是1:8。仅从机场看,每百万旅客吞吐量,就可带动地方GDP18.1亿元,增加就业3500人。

  “航空不仅可以带火旅游业,更可推动相关制造业的发展。”武汉大学经济与管理学院教授吴传清表示,航空运输发达,可以吸引手机、平板电脑、医疗器械等高端制造企业落户。

  2016年,武汉经济总量居全国第九、中部第一,但天河机场旅客吞吐量只有2077万人次,居全国第十四位,在中部落后于长沙。今年前7个月,郑州机场旅客吞吐量超越长沙跃居中部第一(其货邮量也居中部首位),天河机场旅客吞吐量退至全国第十五位、中部第三位。

  “郑州现象值得武汉学习,要大力发展临空产业。”吴传清介绍,在郑州机场附近形成了一个集空、铁、公、水于一体的综合交通枢纽体系,推动了临空经济区产业快速壮大。富士康手机业务落户郑州后,郑州外贸迅速跃升。今年,该区域生产手机超过1.3亿部,全球8部手机中就有1部从郑州空运。“郑州手机”“昆明鲜花”都是航空带动经济的成功案例。

  董登新表示,临空经济是公认的经济新引擎。上海虹桥临空经济区,只用了5平方公里的土地,就吸引了一大批关联企业入驻,创造了上海近5%的税收。这样的经济奇迹,同样在成都双流、北京顺义等临空经济区上演。

  临空经济区已被定位为武汉新的增长极。根据总体规划,到2030年,该区域将发展成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。而湖北航空的组建,将在始发航班、国内国际航线等方面,带来更多资源。(来源:湖北日报)