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鹦鹉洲长江大桥明年底通车 将开通公交为一桥减压

A-A+2013年8月22日07:34荆楚网-楚天金报评论

 
  • http://hubei.sinaimg.cn/2013/0822/U9304P1190DT20130822072824.jpg图为:远远望去,建设中的鹦鹉洲大桥与万里长江第一桥“两桥合一”
  • http://hubei.sinaimg.cn/2013/0822/U9304P1190DT20130822072825.jpg图为:二七大桥
 

  因为不满足公交通行的安全要求,二七长江大桥公交迟迟不能开通,如今虽然已开通4条线路,但桥面上,公交通行的安全隐患尚未消除。鹦鹉洲长江大桥计划明年底通车,开通公交为长江一桥减压势在必行,专家建议,其公交过江方案应尽早谋划,以免重蹈二七长江大桥的覆辙。

  【前“桥”之鉴】

  公交迟迟不敢上二七大桥

  公交通行二七长江大桥的经历,是一个漫长而又曲折的故事。

  在2011年的最后一天,二七长江大桥建成通车。武汉市公交管理办同时发布消息称,2012年1月5日,也就是二七大桥通车后的第6天,将开通725路和577路两条过江线路。但让市民意外的是,这一承诺并未兑现;2012年3月,武汉市公交管理办再次透露,通车时间可能在3月底,然而因为武昌和平大道上桥匝道处路灯一直未亮,开通公交的时间再度推迟;同年6月6日,武汉市公交管理办发出通知,6月10日二七大桥正式开通公交,但只开通725路一条线路。但6月10日这一天,市民没有等到他们期盼已久的725路公汽,原因是725路公交在二七大桥上试跑之后,公交管理办和公交公司发现,公交过桥仍存在四大安全隐患:上下桥匝道路面窄、坡道陡、弯道急、栏杆矮。

  直到6月30日,二七长江大桥才正式开通了第一趟公交——725路。725路之所以最终能开上二七大桥,并不是因为二七大桥的安全隐患都已经消除,而是725路改变了原来危险的走法,改走直行的匝道上下桥。

  过了大半年之后,为了给长江二桥减压,也为了方便青山、江岸两地居民过江,武汉市公交管理办为调整部分公交线路到二七大桥上举行了听证会。今年5月,555、551、717三路公汽开上了二七大桥。至此,二七大桥的公汽线路增加至4条。期盼已久的公汽终于开通了,市民因愿望得到满足而欣欣然,但他们对公交改线背后隐藏的安全隐患不甚了了。

  那么公交通行的安全隐患是如何形成的呢?一位不愿透露姓名的业内人士表示,首先二七大桥具备城市快速路功能,设计上对于公交通行条件考虑不够周全;其次,当时建设匝道等配套设施时,遇到无法解决的拆迁等问题。

  【司机感受】

  隐患未除开车时心理压力大

  那么,司机和乘客的感受如何呢?为调查清楚公交通行二七大桥的安全隐患,近日记者分别在交通高峰和平峰时段乘坐这三路公交,在二七长江大桥上来回体验了十余趟,对二七大桥的安全隐患有了切身的感受。

  717路一位老司机反映,他有20多年驾驶经验,以前经常在盘山公路上驾驶,悬崖路经历过很多。他告诉记者,现在天气好,小心翼翼开行还能尽量保证安全,但是冬天一旦桥面和匝道结了冰,那就相当危险了,特别是匝道上一旦结冰,车子在下匝道的时候,非常容易因为打滑而失控,很有可能侧撞上栏杆,进而侧翻下匝道,造成重大事故。

  555路一位司机从二七大桥下解放大道的时候,必须连续往左变换三股车道,从最右侧的车道变到最左侧的车道。他说就是这个连续变道的时候,他的心理压力最大。因为后面的车子都是时速70公里左右,而公汽的时速只有40公里左右。公汽在前面慢悠悠地连续变道,如果后面车子不注意,就有可能造成追尾或者侧碰的事故。

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