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武汉白沙洲大桥再现破损 10年24次大修屡修屡坏

A-A+2014年8月2日14:13中国广播网评论

  耗资11亿元的白沙洲大桥在2000年正式建成通车后,10年间大修24次,中间小修小补无数,这到底是什么原因造成的呢?对此,记者联系了武汉市桥梁维修管理处,管理处的吴主任告诉记者,这种现象主要是由于三环线上超载车辆长期碾压导致的。

  吴主任:主要还是因为这个大型的车辆较多,然后把这个桥面的铺钢层就是跑掉了,这个铺钢层跑掉了之后直接桥面板受力了嘛,桥面板受力的话,他肯定就是破的这个洞其实是桥面板的一个洞。

  吴主任表示,近几年来,白沙洲大桥的超重问题,一直是城管委在全市范围内进行治超工作的重点,虽然起到了一定的效果,但想要根治超载问题,则是一项长期而艰难的任务。然而超重问题如果得不到及时有效的治理,将会直接影响大桥的使用寿命。  吴主任:最容易损坏的就是桥面,再然后桥这个桥墩下面的那些支柱等等。这是我们看得见的,就是说对某一个部位他会造成影响,因为车子太大了,我们看不见的影响的话,就是我这桥的本来建的设计寿命是 100年,那么我可能最后只能用80年、90年,就说是它会影响桥梁的使用年限。

  吴主任告诉记者,为了根治白沙洲大桥存在的种种问题,已经安排桥科院对其进行桥梁检测 ,下一步会根据检测结果进行分析研究,从而得出一个具体的维修方案。

  白沙洲大桥从通车开始就争议不断,先后出现桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移等病害,虽然经过2004年大修和多次小修仍然没有能解决问题。据统计,2000年至2010年,十年间大桥共维修了24次,可以说不到一年就要修两次,陷入了“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。 特别是在2009年,当地政府耗资亿元对白沙洲大桥进行大修,当时的目标是最少得管5年,可是通车之后才9个月,桥面又已经是大坑套小坑,深坑套浅坑了。白沙州大桥数次大修大补,已经引起了社会对其建造质量的不断质疑,那究竟是超载是元凶,还是有其无法修补的硬伤呢?

  (原标题:武汉白沙洲大桥再现破损 10年24次大修屡修屡坏)

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