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武咸城铁上座率难过半 发车时间尴尬流失上班乘客

A-A+2014年2月28日07:28荆楚网-楚天金报评论

图为:空空的站台,一旁的车厢也空空的,这是武咸城铁常见的现象 (记者万多摄)图为:空空的站台,一旁的车厢也空空的,这是武咸城铁常见的现象 (记者万多摄)

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  昨晚9时许,随着当天的最后一趟武咸城铁列车驶入武昌站,这条线路已开通运行满两个月。客流数据显示,这条开启武汉城市圈“半小时交通网”的城铁,上座率不到一半。该线路运营方武汉铁路局有关人士对楚天金报称,一系列针对武咸城铁的优化措施,已经在酝酿中。

  500人的列车坐着200人

  武咸城铁每天从武汉开出10趟,9趟从武昌站始发。武昌站的售票情况,清晰地反映了这条线路上座率不高的事实。

  记者从该站票务中心了解到,自去年12月28日以来,从武昌站搭乘武咸城铁的旅客共10万余人。约1900人的日均客流,相比4000余人的实际运力来说,不到一半。

  偶尔的“火爆”景象,仅仅出现在刚开通时的“尝鲜潮”和春运初期的返乡潮中,单日客流达到约3000人的高峰。而线路的另一端咸宁南站,乘武咸城铁来汉的上座率也大致相似。

  经常乘坐这列城铁在武昌和咸宁往返的段女士告诉记者,除去早晚高峰时段,8节车厢里只有四五节车厢乘客较满,常常是500人的列车只坐着200人。

  潜在客源尚未充分发掘

  “其实我也想坐武咸城铁上班,可惜发车时间不太合适。”家住武昌东亭,在庙山一家企业上班的段女士,对记者如是说。

  段女士说,地铁4号线和武咸城铁同日开通后,她曾规划了一条上班的线路:先坐4号线到武昌站,再转城铁到庙山站,出站步行500米,就可以到单位。然而,实际情况是,武咸城铁早上从武昌站开行的C5005和C5007,到达庙山的时间分别是7时39分和8时41分。“单位8点半上班,坐城铁的话,要么早到50多分钟,要么迟到10多分钟。”无奈,她只得放弃了这个地铁转城铁的上班线路。

  段女士还告诉记者,她所在的企业有20多名同事都有类似的遭遇。

  在武咸城铁途经的江夏汤逊湖和庙山片区,各种企业密集,有为数不少的上班族是尚待发掘的潜在客源。

  发车时间将是优化重点

  在武汉铁路局看来,发车时间问题确实对武咸城铁造成了一定的困扰:10趟列车有7趟集中在每天下午1点以前发车,另3趟在下午4点以后,导致不能做到每小时1趟,造成早上的部分车次旅客较少。同时,由于武咸城铁和近20趟能到达咸宁的高铁同时在武昌站发车,密集的高铁也分流了部分客源。因此,对发车时间进行优化,应该是提高武咸城铁上座率的一大重点。

  除了发车时间,武咸高铁沿线站点的配套设施,也还有改进的空间。首先是公交对接问题,其次是自助购票机的增设。例如,沿线一些站点还是人工售票,高峰时期购票排队等候时间较长。据记者了解,目前,公交对接的问题正在协调,乘客将来还可以刷卡乘车。

  发车时间优化何时进行?武汉铁路局人士表示,将考虑两大节点择机实施,或会在第二条城际铁路武石(武汉—黄石)城铁开通前后,也可能会在7月份每年一度的列车运行图全面调整之时。

  2月9日,投资方湖北省联合发展投资集团有限公司董事长李红云曾表示,武汉至黄石城际铁路将于今年5月份开通。由此看来,武咸城铁发车时间有望在年内进行优化。

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