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武汉游轮硬件之殇:亮化交通和码头

A-A+2013年6月20日17:28武汉都市圈评论

  “两边的夜景不丰富,尤其是进东湖之后,汉街还可以”,在东湖游船的一份调查问卷上,游客如此写道,问卷就在游轮上现场填写,还给游客赠送些小礼物,大部分游客都很配合,直言不讳。

  东湖游船举办的摄影比赛中,楚河汉街段的照片金碧辉煌,东湖那一段出彩的照片却不多,同样也面临亮化不足的难题,只是这也不是一味财政投入能解决的问题。

  “我在香港和上海看到的江滩、海滩灯火辉煌,很多是幕墙广告,这些费用由企业分担,政府的压力则会相对减小很多”,台湾游客詹先生坐过很多次游轮,他说,“大力植入广告幕墙,这既是亮化,又是最漂亮的广告和风景。”

  江滩和东湖周围目前已经不乏高层和超高层楼宇,但是武汉目前专业的幕墙广告公司还不是很多,这项业务还不普及,亟待政府和旅游部门的有序引导,让专业的公司进行企业深度推广和广告业务代理,引导社会资金参与城市建设,让长江和东湖沿岸更亮一些。

  交通配套是另一个困挠“水上游”的问题。“江滩内不能停大型旅游车,旅行社带团只能找临时停车场,游客需要步行很远才能到码头。”武汉一家旅行社的导游陈小姐每次都为在哪里停车伤脑筋,“能否在江滩附近为大型旅游车开辟专门的场地,让水陆更好的对接”。

  东湖游船花了大价钱在楚河汉街修建了码头,同样苦于没有配套的公共交通和停车系统,码头压根就没有公交车可到,很多逛楚河汉界的人,走到汉街就为止,打车也很不方便。“因为受交通管制,也无法开通接送游览车,客流在此被截断。”胡刚很是无奈。

  停车难,船也不是处处可以靠岸。码头是解决落地游的基础设施,“但是在偌大的东湖,东湖游船只能停靠自有的落霞水榭码头和公共的梅园码头,其他码头都需要与周边村子临时协商”。

  东湖游船2012年3月尝试做了武汉樱花游这条线路,但是在凌波门遭遇码头问题,最后达成协议,“散客方面不直接竞争,我们主要做团队,但是很费精力和时间”,码头如果能有序管理,系统体系化经营,对整个武汉旅游将会大有裨益。

  本地游客:普及游轮知识,培养本地消费习惯

  在乘坐两江游览之前,很多人会主观认为“熟悉的风景,没什么好看的”,可是当走上牡丹号三楼夹板时,这种观念瞬间颠覆,旁边的摄影情不自禁地放声尖叫。

  “大桥,我来了!”一群90后的游客也在经过长江大桥正下方的时候集体欢呼,人在空旷的环境中,处于那种庞然大物下被压迫的震撼感是“不经历”绝对不会了解的。

  作为一个非旅游城市,本土客源显然是不可以放弃的重要市场,只是即便是老武汉,也对游轮知之甚少,更不用说了解其间美丽的风景。

  “这趟两江游,真给我们武汉和公司长脸,在武汉呆了30年都不知道,自家的江景是这么美”,陪同广州客户参观的武汉人黄征不禁感慨,“我一定要带小孩和老人来看看”,而在东湖游船上,因为商务陪同上船而成为回头客的本地人也不在少数。

  记者在沙湖边一个高档小区随机采访了十来位居民,大部分人对武汉游轮知之甚少,普遍认为“游轮一般是外地人坐的”。人们可以花上50元去中山公园划船,80元坐过山车,但是没有去轮船上消费的概念,这作为一个水都,无疑是遗憾的。

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