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马航客机失联已过去两昼夜 多国救援力量持续增加

A-A+2014年3月11日07:41汉网-武汉晚报评论

  艰难的搜救

  ——关于搜寻马航MH370航班的几个疑问

  中国海军“行动迟缓”吗?    10日凌晨3时50分,“绵阳舰”抵达马航370航班失联海域展开搜救。此时,距航班8日凌晨失去联系已过去两昼夜。 

  对比已经在这一海域先期展开搜救的美国、马来西亚、越南等国舰机,一些网友认为“中国海军来迟了”。 

  事实真是如此吗? 

  考虑到远海救援的复杂性和不确定性,从接到上级命令到准备完毕,海军南海舰队各任务部队反应迅速,在极短时间内完成出发前复杂的准备工作。 

  海上搜救到底有多难?

  有个形象的说法,将这次海上搜救比作在天安门广场寻找一枚硬币。这一说法只是类比了大海与飞机面积之间的比例,并没有考虑距离、气象、海况等因素。

  2009年6月1日发生的法航447航班失联坠海事件,事发5天后,搜救队才在海上发现飞机的一部分残骸,但未发现任何生还者。而接下来的搜寻工作一直持续了两年。直到2011年,一艘水下探索潜艇发现了飞机的大部分机身,坠落在深达4000米的海底。在经历了长时间的分析和打捞后,人们才得到法航447次航班事故的真相——由于飞机测速设备高空结霜而导致的人为操作失误。

  许多人对2001年中美“撞机事件”后搜救飞行员王伟的过程仍记忆犹新。当时,王伟因飞机遭受撞击而跳伞坠海。11天内,我们出动飞机109架次,舰艇101艘次,救捞船、渔船等民用船只1000多艘次,人员近6万人次,搜寻海域面积超过30万平方公里,搜寻海岸线近200公里……即便当时“撞机事件”事发空域和海域比马航失联飞机的要明确得多,即便投入如此之多的人员和装备,即便持续时间长达一个月……那场海上搜救行动也还是无果而终。 

  当然,波音777飞机要比王伟驾驶的战机大许多倍,但考虑到370航班失联过程的扑朔迷离,最终失联地点至今也无定论,搜救过程中一再出现各种“不确定”也就不难理解了。 

  随着搜救力量的持续增加、搜救范围的不断缩小,相信神秘的370航班很快就会给人们一个答案。 

  多国救援力量如何协同?

  这是一次史无前例的多国海上救援力量大集结。 

  截至9日晚,综合媒体报道,中国、马来西亚、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国、泰国、澳大利亚、英国等国至少25架飞机和40艘舰船在可疑海域展开搜救。这一海域位于马来西亚和越南之间、稍靠近马来西亚海岸线的位置。

  有媒体指出,航班失联海域为马来西亚和越南的重叠海域,可能是因为这一海域内存在归属不确定岛屿。这在一定程度上也增加了多国搜救力量的协同难度。 

  与任何一场大规模的国际救援行动都存在协同难题一样,到目前为止,各国尚未建立起统一的协同指挥机构。各国参与救援的有军事力量、准军事力量,也有民用力量,这也增加了协同指挥的难度。 

  中国海上搜救中心的做法是,将有关情况及时通报马来西亚海上搜救机构,并与马来西亚、越南海上搜救机构保持密切联系,开展深度配合。

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