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长江中游荆江河段整治后 每年综合效益可达12亿

A-A+2013年9月15日07:16长江商报评论

  长江商报消息 昨日上午,长江中游荆江河段整治工程正式动工。在部省签署的《长江水运发展若干重点工作合力推进协议》中也专门提到,推进长江中游荆江河段及上下游相关河段航道整治工程,相应提高长江中游航道尺度和通行能力,释放长江干线运输潜能。

  交通运输部总工程师徐光介绍,荆江自然条件复杂,既是长江航运“瓶颈”,也是防洪险段。对此,交通部开展了课题攻关,采用长河段系统治理、固滩稳槽治理的思路,综合考虑了疏通航运、防洪生态的需要,利用三峡水库清水下泄冲深航槽,一方面不影响防洪,另一方面利用清水冲沙降低工程造价。

  工程建成后可以整体提高长江黄金水道的通航能力,3000吨级以上的大型船舶通过该段将不需要卸载或者减载,每年可节约运输费用约1.5亿元。“同时,航道水深增加,有利于推动船舶大型化发展,降低运输成本,引导沿线陆路运输转向水路运输,每年航运带来的综合效益预计可达12亿元。”徐光说。

  ■经济

  湖北省交通厅厅长:

  航道整治后,万吨级海船将常年直达武汉

  黄金水道现状,与预期相差有多远?武汉航运目前处于什么角色?昨日,湖北省交通厅厅长尤习贵认为,武汉水运发展目前在长江沿线处于居中位置,等航道整治后,万吨级海船将常年直达武汉。不过,目前武汉航运业正处在基础设施加快建设,和硬件能力快速提升时期。

  13日晚,交通部与省政府就共同推进武汉长江中游航运中心建设,在武汉签订备忘录。根据备忘录约定,交通部将与我省合作,加快武汉长江中游航运中心基础设施建设,共同推进船型标准化工作、武汉航运交易所建设,支持湖北在构建港口综合交通枢纽方面先行先试,支持武汉长江中游航运中心与上海国际航运中心、重庆长江上游航运中心互动互惠,支持指导我省加快编制《武汉长江中游航运中心发展规划纲要》、建设综合信息平台、搭建口岸电子信息交换平台等。

  交通部预测

  到2030年三峡枢纽过闸需求将达2.6亿吨

  根据交通部的一组统计数据,目前长江沿线七省两市经济总量占全国经济总量的40%以上,外贸进出口额占31%。长江干线货物运量占全国内河货运量的60%,承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。由于多种原因,长江航道通过能力小,沿江七省两市1000吨级以上航道里程仅占全部通航里程的7.2%,远低于美国密西西比河水系的66%。

  重庆市副市长陈和平说,通过三峡船闸的货运量逐年上升,2011年已经超过1亿吨,提前20年达到设计过闸能力,预计今年仍将突破亿吨。

  目前三峡船闸基本处于饱和运行状态。交通部预测,到2030年三峡枢纽过闸需求将达到2.6亿吨,三峡船闸通过能力不足将成为制约长江水运瓶颈问题,在此背景下要开展新通道建设的前期研究工作。

  云南省副省长 丁绍祥

  云南长江内河水运目前通航里程不够,船舶老旧,下一步将延伸金沙江到长江航道里程,实现金沙江和长江水运的无缝对接,将长江黄金水道的辐射范围扩大到云南中部地区。

 

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