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下月中旬坐动车去宜昌 只需一个半小时

http://hb.sina.com.cn 2012-05-16 09:22:17 楚天金报微博
汉宜铁路示意图汉宜铁路示意图

  从武汉到宜昌,目前坐的是时速仅为80公里的普通火车,要花5小时;从下月中旬起,就可以坐上动车,时速200公里,只需要一个半小时。届时,不仅来往宜昌更方便,而且可以使“在武汉上班,在宜昌居住”梦想成真。  

  昨日,武汉铁路局正式发布消息,从今日起,汉宜铁路开始为期一个月的“仿真”运行试验,下月中旬左右正式通车。汉宜铁路通车,不仅使武汉到宜昌距离缩短,更使国内又一条东西大通道得以贯通。  

  动态   

  今起运行试验 下月通车    

  汉宜铁路联调联试工作基本结束,从今日开始,进行一个月的运行试验,6月中旬左右正式通车。

  据悉,这是铁路部门就汉宜铁路发布的最新权威说法。此前,有关汉宜铁路通车时间,社会上有不少猜测和说法,比如“5月底,迎六一”等,这充分说明社会各界对这条铁路的关注度有多高。

  汉宜铁路于2008年9月动工,原计划于2011年底建成并投入运营。但去年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,汉宜铁路原定通车时间推迟。但围绕汉宜铁路通车的各项准备工作却在紧锣密鼓进行。  

  今年3月31日,汉宜铁路联调联试工作正式启动,至今已累计开行检测列车134列次、货物列车95列次、动车组494列次,运行里程约66100公里,先后进行了轨道、接触网、供变电、通信、信号系统的联调联试和综合接地、电磁兼容、振动噪声、路基桥梁轨道等16个大项的测试。通过反复充分的检测调试,验证并优化了固定设备和移动设备的安全可靠性、质量稳定性和系统匹配性。 

  截至目前,汉宜铁路全线联调联试工作基本结束,实现了预期目标。  

  按照有关规范要求,从5月16日起,汉宜铁路全线将开始为期一个月的“仿真”运行试验,即以实际列车运行图为基础,进行包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。运行试验期间,铁路部门将精心组织,周密实施,通过检验运行图、运行能力、行车组织、运营设备的适应性,使运营人员进一步熟悉设备特性和运行环境,摸索运营规律,为开通运营打下坚实基础。  

  展望    

  “武汉上班宜昌居住”梦想成真  

  汉宜铁路正线全长293.1公里,是国家Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速200公里,以客运为主,兼顾货运,满足双层集装箱列车开行条件。

  从汉宜铁路整条线路走向看,该铁路线连接武汉市与宜昌市,其走向基本与汉宜高速公路平行。其始发站为汉口火车站,经汉川市、仙桃市、天门市、潜江市、荆州市、枝江市至宜昌市,在宜昌东站接宜万铁路。一条铁路线,串起沿线大小八座城市。   

  汉宜铁路由于以客运为主,按原定计划,通车后将开通8节车厢、可容纳600名乘客的“和谐号”动车组,实行公交化运营,每10—15分钟对开一趟列车。届时,坐动车组从武汉到宜昌,只需1小时36分钟。 

  之前,从武汉坐火车去宜昌走的是长荆铁路,长荆铁路属于低等级铁路,时速只有80公里左右,从武汉到宜昌全程约5个小时。汉宜铁路通车后,比走长荆铁路约缩短3个多小时,武汉和宜昌形成一小时生活圈,将直接影响着宜昌旅游业的发展。宜昌虽然具有极为丰富的旅游资源,但由于地处中西接合部,且距离省会城市有300公里左右,高速公路最快也要4小时;从三峡机场乘飞机到武汉,加上两边的中转,最快也要花2小时左右。而借助汉宜铁路,省内、省外城市的游客去宜昌旅游更加方便。“在武汉上班,在宜昌居住”,或“上午赶到宜昌游三峡大坝,下午坐动车回武汉”不再是梦想。  

  影响 

  江汉平原首次铺上“国”字号铁路   

  翻开湖北地图可以清楚地看到,江汉平原是我省人口最稠密、经济最发达的城镇带,但长期以来,由于铁路交通的缺少,制约了经济的更快发展。目前,江汉平原主要的铁路线就是长荆铁路,这是湖北省与铁道部合资修建的一条地方性铁路,2004年通车。但目前的长荆铁路在天门境内仅有14公里,荆州境内只有一条荆沙地方铁路,时速低不说,且只有货运;潜江和汉川境内没有任何铁路通过。汉宜铁路的通车将彻底改写江汉平原无“国”字号干线铁路的历史。   

  据了解,汉宜铁路将穿越江汉平原腹地,而为保护江汉平原耕地,汉宜铁路正线共有特大、大中桥73座,桥梁长度占线路总长度的55.6%,并三跨汉江。这意味着,列车相当于有一半路程是在“高架桥”上跑。届时,武汉到荆州只需60分钟,荆州至宜昌只需30分钟。 

  武汉铁路局局长余卓民曾表示,汉宜铁路通车,一方面可以结束汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无“国”字号铁路的历史,使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。另一方面,汉宜铁路将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部,它有利于武汉城市圈向西扩展,推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起,形成合理的区域布局,并有利于将武汉打造成为华中物流中心和全国客运中心。 

  功能  

  武汉城市圈经济辐射功能将更强   

  作为《中长期铁路网规划》中,沪汉蓉快速大通道的重要组成部分,汉宜铁路东连京广线、武九线、武广高铁、合武高铁和在建的京石武高铁,西接焦柳线、宜万线、武康线,中部在荆州与拟建的蒙西煤运大通道相连。其在湖北铁路“四纵三横”路网乃至全国铁路网中,起着承东启西、连接南北的衔接作用。  

  目前,在2000多公里长的沪汉蓉沿江铁路大通道中,川渝铁路与合宁铁路、沪宁、合武高速铁路已通车,宜万铁路也已通车。而汉宜铁路的通车,将为整个通道添上“最后一笔”。

  从未来的铁路交通格局可以看出,汉宜铁路将成为衔接东西部区域经济协调发展的重要走廊。它东接合武客运专线,西接宜万铁路及重庆—利川铁路,形成一条完美的沿江快速大通道。这条沿江铁路大通道贯通后,将缩短鄂西内陆、江汉平原与东部经济发达地区的距离,并将武汉城市圈与鄂西生态旅游圈连通。在带动旅游发展的同时,还打通了产业转移的通道,利于武汉城市圈与宜荆荆城市圈、鄂西生态圈的对接。汉宜铁路将使武汉城市圈的经济辐射功能得到进一步强化。汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来,实现更紧密的经济一体化。

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