城铁：
年内汉孝城铁开通
汉孝城铁全长61.3公里，从汉口火车站出发，沿途设后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、王母湖、毛陈、槐荫、孝感东站10个车站。城铁全线铺设无砟轨道，最高时速可达350公里。由于停靠站点较多，实际时速会在200公里以下。
正式通车后，武汉至孝感最快仅需20分钟，从汉口火车站到天河机场只需15分钟。汉孝城铁也将作为武汉至十堰（汉十）高铁的一部分运营。
目前工程已进入铺轨阶段，沿线各站房均已完工，预计最快10月可投入试运营。此前，武石、武咸、武冈城铁线已相继开通。
地铁：
今年再开两条新线路
目前武汉已开通1、2、3、4共4条轨道交通线路，里程共计126公里。预计年内还将开通地铁6号线、地铁机场线。到2020年，武汉将形成通车里程达400公里的轨道交通线网。
地铁机场线在汉口金银潭站与2号线对接，终点设在天河机场T3航站楼交通中心。线路全长19.5公里，其中地下线13.7公里，高架线5.4公里，沿线共设常青城站、宏图大道站、盘龙城站、巨龙大道站、宋家岗站、航空总部站、天河机场等7座车站。
除了机场线，6号线一期也将于今年12月底通车试运营。
今后五年，武汉地铁建设进入提速期，预计每年将开通两条轨道交通线路。
BRT快速公交：
全市首条线路即将开通
作为全市首条BRT快速公交，雄楚大街BRT走廊线路全长13.6公里，设计起点为静安路，终点至光谷佳园路，以楚平路为界分为东、西两段，正线快速路全长约11.6公里，还有约2公里是与周边城市道路相接部分。最高开行时速40公里/小时，平均运行时速约25公里/小时，全线共14个站点。
BRT介于轨道交通与常规公交之间，可像地铁一样在专用通道内运行，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点，市民只需花坐公交的钱就可以享受的士速度。
目前包括西段静安路至珞狮南路3.6公里、东段楚平路至民族大道1.7公里廊道均已完成刷黑，交通标线等也配套完成，预计年内可开通运行。
有轨电车：
6月已完成试跑
6月，武汉首条现代有轨电车线路在武汉经济技术开发区完成试跑。年内，大汉阳、大光谷有轨电车都有望通车。
一列有轨电车造价约1800万元，车厢宽2米多，一节车厢的长度和一辆公交车差不多，整列车最多可以装330人，而车辆的时速则可以达到70公里/小时。
据了解，有轨电车T6线路东起沌阳大道郭徐岭广场，与地铁3号线对接，西至军山官莲湖东侧，全长近16.8公里，设站23座，贯通大汉阳片区。
轮渡：
已开通了轮渡线10余条
1900年，“利江”号蒸汽小火轮的汽笛声奏响了武汉轮渡的序曲，武汉市民乘坐“大洋船”横渡天堑的梦想得以实现。三镇从此通达。
不坐轮渡，枉来武汉。目前，我市共开通了10余条轮渡线，方便市民来往两江四岸。此外，除了满足市民日常出行功能，轮渡更成了外地游客饱览两江美景的首选，为此“零点航班”、“快速航线”、“假日航班”等相继开通。
无轨电车：
放下“辫子”也可行驶
无轨电车是车顶架有接触网输电而为其提供动力的公交车。武汉市的无轨电车于1958年4月通车，历史悠久。
相比普通公交车来说，无轨电车对于城市污染小，行驶时噪音低，速度也可以满足城市需求。随着技术发展，两根“辫子”放下来也可以行驶，只是电车线网铺设会制约线路的设置，所以覆盖面不如公交车。
目前，我市有电1、电4、电5等7条无轨电车线路，基本在二环以内的中心城区运营，无轨电车在武汉公共交通中的占比不大，共有300多辆车。
常规公交车：
仍是公共交通的主力
市交委公交办负责人介绍，目前武汉市共有449条公交线路、8732辆公交车，遍布武汉三镇，交织成网。
据统计，武汉公交每天运送旅客约400万人次，目前仍是武汉公共交通的主力。不夸张地说，公交系统对于城市来说，就像人体血液一样，给400万市民输送能量，如果公交停运了，这个城市就停摆了。
目前，交通部门正不断对常规公交线网进行优化，形成“快、干、支、微”四层公交网络，让公交线网形成有层级的、相互衔接和配合的格局。
公共自行车：
解决市民 “最后一公里”出行
2009年，武汉成为全国率先开通免费公共自行车的城市之一，2014年因经营管理不善停摆。去年，武汉公共自行车系统重启，完成建设并运营了806个公共自行车站点，投入公共自行车2万辆。
目前我市公共自行车已开始二期建设，拟三年内建设公共自行车站点3160个，配置运营车辆8万辆，实现全市中心城区基本全覆盖，基本实现公共自行车与其他公共交通系统无缝对接，基本解决市民交通末端“最后一公里”出行问题。
