高铁司机林平立岗等待列车进站。熊民明 摄
高铁列车外观检查。熊民明 摄
1月19日中午12时55分，中国铁路武汉局集团公司武昌南机务段高铁司机林平和往常一样来到武汉站派班室，开始办理出勤手续，他一边查看运行揭示，一边将出乘作业的站点、时间及出乘任务注意事项仔细地填写在司机手帐上，做着出乘前的准备。完成酒精测试后，林平来到公布揭示核对装置前进行运行揭示逐条核对，确保数据信息准确无误。出勤手续办理完毕，林平拉着乘务箱来到武汉站6站台，保持立正姿势准备接车。G552次“复兴号”列车进站停妥后，林平登上司机室，仔细复查每一个部件和每一项数据，确保列车状态良好。开车前，他有条不紊地对ATP的参数进行输入，认真核对确保无误，做好出发前的各项准备工作。“行车凭证确认，出站信号好了，车载设备双黄闪，车门已关闭，到点开车！”列车缓缓启动，“前方注意，前方正常，各仪表显示正常！……”一路呼唤掷地有声、手比刚劲有力，整个人看起来精神抖擞、意气风发，丝毫不像马上就要退休的人。14时53分，列车平稳正点到达信阳东站。
1月21日，也就是下周一，2019年春运就要拉开大幕了。可是，对于高铁司机林平来说，2019年的春运他无法参加了，因为在今年春运开始前的一天，也就是1月20日，他就要正式退休了。
高铁司机作为一种特殊工种，在55岁就退休了。出生于1964年1月24日的林平，祖籍江苏如东，因父亲工作变更，随父亲一起在武汉定居。1984年9月毕业于武汉铁路司机学校，同年年底分配到武昌南机务段。1985年初，林平被安排到运用车间客车队从事京广线武汉至信阳之间的机车乘务工作，从一名普普通通的学员到副司机，林平的每一步都走得异常的坚定和执着。在同一批上班的同事中，他不是最聪明的，但是每次出乘、值乘、退乘，他都显得格外的严谨，不慌不忙，严格按照作业操作流程一步一步走。每次遇到不懂的业务问题，他从来不“不求甚解”或者“一知半解”，而是一遍又一遍地向老师傅请教学习。
1991年，林平考上了火车司机，正式拿到了职业生涯的第一本司机驾照。林平格外珍惜岗位，每次出乘前都提前半个小时赶到出勤点，对搭班的伙计也是要求很高，从穿戴着装到班前安全预想一一进行检查。每次接车后认真对机车各部进行检查。2004年4月18日，当时武汉铁路局首次开行武汉至北京西的直达列车，由于业务素质较高，通过层层选拔，林平成为当时武汉局第一批直达车司机。2008年，林平考取了动车组司机驾照，成为当时国内第一批动车组司机，开始担当武汉至上海虹桥间的动车组列车值乘任务。由于日常工作中的优异表现，林平还被作为武广高铁的储备高铁司机参加开通前的联调联试。武广高铁开通前，林平正式拿到了高铁司机的驾驶资质，成为了一名高铁司机。高铁列车速度快，对司机业务素质和心理素质要求高，但是林平毫不畏惧这些。他说他工作的动力来自于他的父亲，父亲生前当过兵、打过仗，经历过风雨和枪林弹雨洗礼，所以从小他就深受父亲的影响，不管遇到什么困难和问题他都能坚持。
中国高铁，林平有幸成为了一名亲历者和见证者。每次想到这，林平都非常地骄傲和自豪。考虑到即将退休，在去年的12月20日，林平所在车队经过慎重考虑，决定不再给林平安排列车值乘任务，只安排他在车队协助处理一些事务性工作。但是习惯了每天奔走于武汉至郑州东之间（值乘的交路），一下子闲下来，林平显得有些不适应。他多次找到车队书记反映：“干了一辈子铁路，跑了一辈子车了，还是让我继续跑车吧，正式退休了我就跑不了了，我想在退休前再跑一趟‘复兴号’高铁列车。”在林平一再的坚持和要求下，最终车队答应了他的要求。车队安排他值乘1月19日的G552次列车武汉至信阳段。
随着列车到达信阳东站，林平完成了他高铁生涯的最后一次值乘任务，谈到即将告别高铁司机岗位，林平不禁有些感慨，眼圈有些泛红，目送着心爱的高铁列车敬礼，嘴里不停念叨着“舍不得啊舍不得”。（通讯员：刘卫兵 周凯）
