原标题：948权威发布|武汉白沙洲长江大桥为何陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈 你想知道的答案都在这里。。。。。

　　5月28日，央广中国交通广播FM94.8湖北频率（948交通广播）推出《武汉白沙洲大桥又双叒叕开始修啦！这回网友炸了锅。。。。。。。》的新闻报道后，在社会上引起强烈反响。针对大家普遍关心的问题，5月29日下午，业主单位武汉城投及施工方相关负责人作出了正面回应。

　　据了解，武汉白沙洲大桥最近的一次维修是在去年年底，今年3月10日才结束。如今刚刚过去两个多月，一纸新的维修公告，再次将白沙洲大桥推入公众视野，似乎也在考验着出行族的耐心和忍受力。很多听众为此发问：长痛不如短痛，两次如此密集的维修，为何就不能集中在一起施工？对此，武汉白沙洲大桥管理方——武汉城市公共设施运营发展有限公司副总经理夏天作出了解释：

　　夏天：今年的元月份到三月份实施的是桥梁三化工程，所以那个时候一边占了一股道，进行线缆铺设及灯具安装工作，还有桥梁的一些涂装，没有进行任何桥面设施的维修改造。本次维修是一个对已经达到使用寿命的铺装主体材料，进行一个局部的病害维修，然后上面再加铺一个SMA沥青混合料。

　　任成：这次维修临时过渡方案，主要包括主桥病害修复及铺装、引桥连续病害修复及铺装，伸缩缝局部更换、防撞护栏局部更换及涂装见新、检修道栏杆涂装等内容。其次对钢箱梁螺栓进行更换、支座维护更换等工作。

　　对于听众提出的 白沙洲大桥反复维修的质疑，夏天副总经理回应说，白沙洲大桥是钢结构桥梁，通车时是在桥面上直接铺装SMA沥青混合材料，容易发生病害。2009年起，桥面改铺环氧沥青，病害发生率明显降低。目前为配合城市建设，大量重型货车需通行白沙洲大桥，其承受的荷载已超出设计标准，对桥面还是会造成一些损害，因此需要及时进行修复。不过夏天副总经理也表示，本次维修仍只是过渡性施工。如要从根本上解决大桥的病害问题，则要等到杨泗港大桥通车及沌口长江大桥连接线完善后，可以分流车辆，然后再进行全封闭结构性维修，目前此方案已提上日程，并接受广大市民监督：

　　夏天：当时我们的设计方案是重新铺设环氧沥青，因为通过十年的运行，也达到了它的使用寿命。但是它的重设要求是要进行全桥封闭维修，保证它的震动在一定幅度范围内，然后无尘无水干燥度要高，但是现在这种工艺条件，目前的交通状况无法满足。

　　记者问答实录

　　1。 为什么有这么多次维修？

　　白沙洲大桥自2000年建成通车以来，主要经历了2次大修工程：一是2004年对桥面铺装大修工程，解决了当时桥面SMA沥青滑移、痈包等病害。二是2009年对桥梁结构维护和桥面铺装重建大修工程，对大桥SMA桥面铺装进行全部凿除，重建环氧沥青铺装桥面（解决了原桥面SMA与钢箱梁粘结不牢、不能协同变形的技术问题）。

　　在2009年前，除2004年大修外的其它维修，都是钢箱桥面铺装层的日常小型维护维修工程。2009年至2019年，白沙洲大桥正桥面没有任何大修工程实施，目前的环氧沥青桥面铺装运营近十年，设计单位已说明环氧沥青在白沙洲大桥运用的设计使用寿命为6到8年（设计说明中有明确阐述）。

　　2015年部分媒体报道的“白沙洲大桥占道维修”，其实是白沙洲大桥两岸接线立交（武昌武金堤立交、汉阳鹦鹉立交）及引桥的大修工程，白沙洲大桥正桥没有任何维修。

　　2。 本次施工的具体内容是什么？

　　2018年7月23日，立项批复的白沙洲长江大桥整治提升建设内容为：全桥整体铣刨重铺，包括钢桥面的环氧沥青施工、附属设施施工、桥面环境整治等。整个工程按设计及施工工艺需要，必须进行全桥封闭施工。由于三环线西段周边过江通道较少，交通疏解分流困难，对市民出行干扰较大等各方面原因，因此慎重决策暂缓实施桥面铺装重建的方案。为确保达到提升线路工程整体见新的工作要求，考虑到沌口大桥连接道路不够完善，以及杨泗港大桥还未建成通车，经论证，对项目建设内容进行设计变更，调整桥面铺装施工，实施过渡方案，方案为：整体原铺装层铣刨2.5公分，局部维修原环氧铺装层母体病害后加铺3公分SMA罩面。

　　3。 为何没有综合考虑要分段实施？

　　由于环氧沥青维修施工材料对环境温度要求较高（应于环境温度在15度以上的时段施工），加之长丰桥2月-4月占道施工，以及天兴洲长江大桥4月实施的综合整治提升，综合考虑，故将白沙洲长江大桥桥面维修工程安排在5月份实施。

　　为了完成4月30日进行全市两江四岸亮灯调试的时间节点目标，在2019年1月5日至3月15日进行了大桥“三化”项目占道施工，该项目占道主要施工内容是对桥梁进行美化涂装、灯具安装和电缆敷设。

　　4。 本次维修后，可保持大桥正常交通多长时间？

　　2009年实施的白沙洲长江大桥环氧沥青铺装已达设计使用寿命。目前过渡方案为在其原铺装母体上进行铣刨2.5公分后，局部病害维修，再加铺3公分SMA罩面。后期环氧沥青母体的病害还会发生，需要不断维护，尽量延长其过渡方案的使用寿命。待杨泗港大桥、沌口长江大桥周边引线工程通车具备分流车辆的能力，再根据实际情况，进行实施全封闭结构性维护和桥面铺装重建工程，以便彻底解决目前存在的病害。（记者：黄瑾）

　　来源： 948交通广播

责任编辑：邓珉