每天，早上在湖北上班，下午回江西家中，开车往返不过半小时车程；

　　坐上一趟公交，不到10分钟时间，就从一个省“跨”到另外一个省；

　　1元钱，买不了一碗热干面，却可以坐火车从江西到湖北……

　　这样的生活在大多数人眼中很是“不可思议”，但在鄂赣两省边界的黄梅小池和九江，长江上的跨省生活已是习以为常。

　　繁忙的跨省公交

　　江西九江、湖北小池，倚江对望，一桥跨两省。

　　清晨，记者来到九江长江大桥，但见桥上车来车往，车牌号大半为“鄂”小半为“赣”。全国首条跨省公交线路17路，频繁穿梭在桥面上。向西眺望，10多公里外，高耸的九江长江二桥隐约可见。

　　这段时间，黄梅公交公司总经理黄天国十分繁忙。隔三差五，就要跑到对岸的九江公汽公司，与对方协商大桥6月下旬封闭维修后，17路公交改走二桥的线路。

　　“跨省公交是两地人往来的最主要过江交通工具，必须确保畅通。”黄梅县客管所所长梅志祥说，这条线路全程19公里途经九江繁华商业区，往来的乘客大部分在两地有亲朋好友，走动十分频繁。

　　而在以往，两地主要靠轮渡过江往来。高峰时江边曾有七八个客运码头，如今，唯一仍在坚持的只有横坝码头。

　　小池菜，九江卖

　　63岁的余忠火，黄梅横渡9号渡轮的船长。在江上工作了大半辈子的他，每天周而复始地来往于横坝和九江客运码头之间。“以往坐轮渡的菜农很多，现在大多改坐公交和火车了。”

　　“小池菜，九江卖”，在九江的菜市场上，来自小池的蔬菜供应量占比超过六成。因此，小池菜农在过江上拥有特权——每天4点到5点，17路公交最早的两班车，是菜农的“定制专车”，且只按人头收取车票，不额外打货票。

　　还有一道独特风景：坐火车去卖菜。这趟九江来往麻城的绿皮火车，在小池有一小站。每天，车站周边的菜农，挑着萝卜白菜，1元钱买张车票，11分钟就从湖北到了江西。

　　一江两岸一座城

　　与坐公交火车过江的多数派相比，开小车、坐通勤巴士往返两岸的上班族们，则是过江人群中的“新人类”。

　　张海燕，湖北照丰投资控股集团有限公司总裁办主任，地地道道的九江人，家住九江市浔阳区，2012年到小池工作。

　　每天早上7时30分，她准时开车从九江家中出发，经过九江长江大桥，25分钟后抵达在小池的办公室。“跟在九江市内上班没什么不同，从我家到九江开发区等地方也差不多要这长时间。”

　　过去，九江人很少到小池工作，多是黄梅人到九江淘金，因此有“一个九江城，半城黄梅人”之说。如今，像张海燕这样到小池工作的九江人可不少。

　　“我们部门8个人，其中5个是九江人。”小池孟菲斯电子商务有限公司运营推广部主管李鑫说。

　　“推动众多上班族一起到来的，是100多家投资小池的九江企业。”小池滨江新区管委会党政办主任王雄军说，九江与小池往来格局的变迁，背后是小池从“菜篮子”经济走向中三角经济特区。

　　2012年6月，省政府在小池召开现场会，提出要把小池建设成为九江江北新型功能区。隔江跨省的距离，走入“一江两岸一座城”的新时代。

　　仅一座桥的距离

　　下午4时许，小池镇最繁华的中心街，联盛超市门口车水马龙。这家小池开办最早、最大的超市，投资方来自长江对岸的九江联盛集团。

　　“2011年7月开业，第二年就盈利了，去年销售额突破1000万元，年增幅达20%。”小池联盛超市主管胡飞介绍，公司计划年底在小池再开一间综合超市。

　　夜幕来临，九江长江大桥小池桥头，两个新开发的高档楼盘霓虹闪烁。“这都是九江老板开发的。在小池开发的20多家房产商中，九江企业就有9家。”小池工商分局局长熊建国说，九江老板在小池投资，多集中在化工、商业零售、房地产、绿色产品等领域，为小池经济注入了新的活力。

　　“到特区，仅一座桥的距离。”九江闹市街头，这块由小池企业竖立的广告牌，正用简练的语言描绘着一座城的美好前景。