昨日上午11时12分，武汉地铁6号线一列“鹦鹉绿”列车在黄色工程车的牵引下，通过琴台站驶往武胜路站，首次从地下穿越汉江。这是6号线完成全线铺轨后首次越江冷滑，此前该线已在汉阳和汉口段分别完成了试跑，仅剩钟家村站至汉正街站未测试。
武汉地铁集团有关负责人说，试跑是地铁开通前的必要一环，分为冷滑与热滑，两者区别在于是否通电，冷滑即不带电试跑。
预计下周开始贯通试跑
地铁集团建设事业总部车辆部经理朱圣瑞说，6号线一期工程汉口段的试跑始于6月12日，汉阳段始于7月10日，“上述区间的测试都很顺利，供电、信号和轨道等一切正常。”
记者昨日在琴台站看到，上午10时许，一辆单独驶来的黄色工程车首先到达该站。朱圣瑞介绍，这是一辆压道车，主要是为了检查轨道是否平整。上午11时12分，另一台牵引车将6号线列车拖拽至琴台站，车速约为5至10公里/小时，车辆平稳通过站台。
朱圣瑞说，这一系列表现说明测试是成功的。按照施工计划，从钟家村至汉正街段的轨道，将在本周日进行热滑试跑。如果成功，下周即开始全线贯通试跑。
据了解，从本月20日起至12月12日，6号线将开始模拟开通后的正常行车间隔进行试跑，预计平均车速为32公里/小时，全线耗时将在61至65分钟左右。
汉口上岸处采用特殊减振
朱圣瑞介绍，6号线开创了武汉地铁的另一项新纪录，就是使用接触网供电。列车顶部有两台受电弓，采用接触网，最大好处是可减少车站沿线变电站的建设数量，节约建设经费。目前投入运营的地铁线路，如2号线等，供电和受电装置分别安装在地下和列车两侧。
同时，6号线约1.7公里的越江段中有710米长的道床使用了特殊减振材料，主要布局在隧道的汉口段上岸处，能够明显降低未来地铁投入运营后产生的振动和噪声。
6号线一期工程是目前武汉地铁在建最长的线路，由沌口体育中心至东西湖金银湖公园，全长35.95公里，设站27座，预计今年底开通。
该线路是武汉第一条采用A型车的线路，每列列车长约140米、高3.8米、宽3米，定员载客约1860名，超员载客约为2592名，比1、2、3、4号线采用的B型车多出120个座位，满载时能多装562人。6号线“鹦鹉绿”列车计划共配备40列，目前已到汉36列。
