长江经济带，东起上海、西至云南，涉及上海、江苏、浙江、安徽、湖北、江西、湖南、重庆、四川、云南、贵州、9 个省2 个直辖市。日前媒体报道称，《长江经济带发展规划纲要》有望2015 年上半年出台，其中将涉及长江经济带沿线十一省市的一批新增地方项目。
尽管已推出四项一体化措施，但整体推进仍显滞后
【宏观·政策】学者建议：长江经济带应建立“市长联席会议制度”
《中国经济周刊》 记者 王红茹 | 北京报道
长江，中国第一大河，世界内河货运量排名第一的黄金水道，自东向西，连接着沿海和内陆，联动11个省市，覆盖超过1/5的国土，约6亿人口。
2014年3月5日十二届全国人大二次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出，要依托黄金水道建设长江经济带战略。长江经济带成为融通国内、国际两个市场，成为释放经济新活力的关键布局。2014年底的中央经济工作会议也将长江经济带与“一带一路”、京津冀协同发展一同列为2015年要重点实施的三大战略。
根据有关规划，长江经济带，东起上海、西至云南，涉及上海、江苏、浙江、安徽、湖北、江西、湖南、重庆、四川、云南、贵州，共9个省2个直辖市。犹如一条巨龙，横跨我国东中西三大区域，涉及下游的长江三角洲城市群、上游的成渝城市群和长江中游城市群。
其对中国经济社会发展的重要性也不言而喻。据国家统计局数据，2013年11个长江经济带覆盖省市的GDP总量接近26万亿元，占全部省（区、市）GDP总量的41.2%。
目前，很多人认为，长江经济带一体化进程还不算迅捷。除了2014年12月1日长江经济带区域通关一体化正式实施，在基础设施建设、产业分工规划等方面还没有一体化的最新进展和消息。
不过，国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成向《中国经济周刊》介绍，2014年9月25日，国务院正式对外发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》 （下称“《意见》”） 和《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》，目前沿江各个省市都在细化指导意见，出台各个方面的具体方案和实施细则，都在具体落实中。
海关区域通关一体化首破局
数据分析：“十二关如一关”可节约通关时间12~24小时，手续费节约50％，物流费25~30％
2014年12月1日，长江经济带海关区域通关一体化正式实施，全面覆盖上海、南京、杭州、宁波、合肥、南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明等12个直属海关，并延伸至海关特殊监管区域及保税监管场所。而这距离2014年5月海关总署启动研究长江经济带区域通关一体化，已半年多时间。
多位学者都认为，此次长江经济带海关区域通关一体化，力图从根本上打破地域限制和关区的行政界线，最终做到“十二关如一关”。
“十二关如一关”意味着，实施此项改革后，企业可自主选择向经营单位注册地、货物实际进出境地海关或其直属海关集中报关点办理申报、纳税和查验放行手续。同时，改革后取消报关企业跨关区从事报关服务的限制，允许报关企业在“一地注册、多地报关”。
据海关方面初步估算，与改革前相比，一体化通关的时间节约12~24小时，口岸放行过程中手续费用节约近50%，物流费用可节约25%~30%。长江经济带区域内进出口货值占全国总量的41%，报关单量占全国的47%。这意味着全国近一半的进出口业务都能享受“可预见、低成本、高效便利”的通关环境。
按照空间邻近、经济发展水平相似的标准，长江经济带大致可划分为上游、中游和下游三个区域，上游包括三省一市，分别为四川、贵州、云南、重庆；中游包括三个省，分别是湖北、湖南、江西；下游包括三省一市，分别为江苏、浙江、安徽、上海。
但是，长江经济带区域内部发展并不平衡，既有发达的东部地区，比如上海、江苏、浙江；又有欠发达的中西部地区，比如四川、云南、贵州。据长三角城市经济协调会提供的统计数据，2013年长三角30个城市的GDP总量已超10万亿元大关，占到全国总量的五分之一左右，遥遥领先于长江中游城市群和上游的成渝城市群，甚至连京津冀、珠三角这样相对发达的区域也望尘莫及。
“下游的长三角和中游、上游之间，无论是社会发展，还是城镇化水平、居民收入，区域间的差距都很大，如果能把长江中、上游发展起来，对于整个中部都有很大的提升作用。”肖金成告诉《中国经济周刊》。
虽然长江经济带建设已经在诸多领域开始破题，但在记者采访中，不少业内人士依然认为“整体一体化推进依然滞后”。
肖金成向《中国经济周刊》表示，在《意见》和规划出台后，各地的积极性都很高，都希望自己的地位能够凸显，都在谋求自身的发展，希望本地能够得到国家的支持和重视，在政策上能够得到更大的支持。但是，“基础设施要互联互通，市场要在更大范围发挥作用，城市要带动农村，尤其是城市群之间要加强合作，提升整体的经济发展水平。这些都有待提高。”
“城市之间互联互通的水平比较低，除了长三角城市群内已经形成高速公路网之外，其他城市群还没有实现互联互通。”中国社会科学院城市发展与环境研究所副所长魏后凯向《中国经济周刊》直言，目前整个长江流域根本谈不上一体化，长江中游和上游的成渝地区离一体化还有很大的差距。
“城市群之间的交通网络是断层的，基础设施的网络建设远未形成。比如在长江中游地区，从武汉到湖北的每一个县有交通，从长沙到湖南的每一个县也有交通，从南昌到江西的每一个县也都有交通，但是从湖南的一个县到湖北的一个县，从湖北的一个县到江西的一个县之间，连接性就很差，远没有形成一个交通网络。”魏后凯说。
而要充分释放长江经济带活力，推进一体化进程，还需进一步打破行政体制的藩篱。
