长江商报消息 武大硕士创办国内首家O2O驾校，A轮融资数千万估值超亿元
本报讯（记者 张衡 通讯员 邱剑山）考驾照又涨价了、学车给教练塞烟了吗……传统驾校教学水平参差不齐，乱收费、“吃拿卡要”等潜规则受人诟病。武汉大学硕士毕业生杨帆组建创业团队，2014年创办了国内首家O2O驾考培训服务机构——“猪兼强”品牌。在一年多的时间里，“猪兼强”凭着“非挂靠、不中介、全直营”的商业模式，利用“互联网+”思维将线上线下结合贯彻在管理运营之中。如今，“猪兼强”一天的学员报名人数超过中型驾校，也吸引了来自广州的市民前来学车。同时，该企业也受到资本市场的青睐，A轮融资规模数千万元，企业估值超亿元。
学费一口价“搅局”驾培行业
“驾校为何起名为‘猪兼强’？因为这名字可爱，且具有正能量。”
张帆是个地道的武汉人，大学期间他从武汉大学环境工程专业，跨专业保送至该校管理学院研究生。研究生毕业后，张帆被一央企聘用，从事企业管理工作。2014年上半年，他辞职后与合伙人一道，分别在湖北和广东成立了全国首家O2O驾考培训服务机构。
当初创业为什么选择驾培行业？张帆解释称，近5年以来互联网处于爆发期，服务行业发展空间大，而驾培属于比较奇特的细分市场，需求刚性。同时，传统的驾培行业，各种潜规则受人诟病，他希望借助互联网这一工具，让这一行业走上健康的轨道。
在“猪兼强”驾校，学员可在网络上查询详尽的产品介绍、免费试驾预约，销售人员上门签订合同。学车期间，学员可通过微信、App应用进行训练时间的预约和对教练员的评分，且2680元一口价的学费无疑极具竞争力。
在管理模式上，“猪兼强”将线上线下相结合，革除了传统驾培机构的许多弊端。张帆介绍，与传统驾校从宣传、招生到培训考试都依赖教练不同，“猪兼强”提出专人专用，营销由营销部门负责，招生则由客服部门负责，教练只需要教好学生，管好考试，这不仅减轻了教练人员的额外工作压力，让他们专注于教学工作。另一方面，专业人员的加入也提高了工作效率，为企业带来更高的收益。
另外，通过在网络建立时间表进行人员和场地管理，可以有效安排学员的学习时间，避免漫长等待；学员也可以通过网络及时反馈他们对于教练、驾校的意见和建议，为企业制定策略加强管理提供了切实的依据；另外，通过网络预约，学员不再需要跟随固定教练，更灵活地安排学习进度的同时，也极大地降低了传统驾校教练与学员的依附关系，避免了吃拿卡要现象发生。
“标准化的培训模式，提高了通过率；训练场地的高效利用，车辆使用效率接近传统驾校的两倍，即使培训收费价格低，企业仍有利润。”张帆说。
险些重复“传统驾培”老路
面对“教学中介”的质疑，张帆解释，“猪兼强”并不存在传统“网络驾校”左手导入流量承接客户、右手外托教练进行培训的问题，“猪兼强”的训练场、教练都是直接隶属企业的，坚持非挂靠、不中介、全直营的理念。
在初期，“猪兼强”曾险些重复了“传统驾培”的老路。在企业成立后的最初3个月，张帆也曾采取网络招生，然后外托给其他驾校、教练进行培训的策略。但在较短的时间里，学员投诉率超过20%。
张帆回忆，当初外托给驾校，投诉处理的难度大，服务过程不可控，耗在协调上的人力和时间也是问题。为了解决这一问题，“猪兼强”的管理团队开始尝试直营，这一次突破性的尝试很快带来了回报，便利的服务、高质的教学和低于市场价的价格获得了消费者的青睐。
在武汉“猪兼强”，目前有20余位来自广东的学员，他们中的一位李先生告诉记者，由于驾校采取两阶段、标准化教学，学员平常可在当地“猪兼强”练车，一个月只用来武汉练几次。“武汉学驾照比广州价格实惠，拿照的时间也更短。”
截至目前，在广州、武汉两地，“猪兼强”训练场超过23家，教练车辆接近300辆。仅武汉公司，每日的招生人数超过中型驾校一个月的招生人数。
对于今后的发展，张帆很有信心。他表示，武汉公司今年初步计划实现年收入3000万元到4000万元之间，车辆规模发展至200辆车、项目部（练车场地）10个的规模。
对公司发展抱有信心的不止张帆，武汉“猪兼强”教练陈远杰在接受长江商报记者采访时说，这两年在“猪兼强”工作，他的月收入在5000元至8000元之间，比起拿着底薪但获取大量的灰色收入的传统驾校，他更喜欢这里，“这里用诚信对待学员，我们尊重学员，学员尊重我们，这是一种良性循环，这样才能发展。”
