长江商报消息 本报率先报道的武汉出租车改革，有了实质进展，方案昨起征求意见
本报讯(记者 徐靓丽 通讯员 吕作武)去年三月，本报推出独家报道，连续报道了武汉将进行新一轮出租车运营体制改革，时隔一年半之后“靴子落地”。昨日，武汉市公布《关于客运出租汽车运营管理体制改革的意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)，向社会公开征求意见。武汉市出租车体制改革有望正式启动。对的哥来说，影响最大且饱受争议的“份子钱”有望取消；对市民来说，的士全面提价或成现实。
2012年12月2日，央视曝光武汉市近1.3万辆“缩水版”出租车的刹车制动存在隐患，严重威胁城市交通安全。此后，在解决刹车制动问题的同时，武汉市承诺将进行出租车管理体制改革。
武汉市交委负责人表示，公开征求意见截止日期为10月8日，意见汇总后将对草案进行修订，并配合其他细化方案向社会正式公布，最快下月实施。
政府取消经营权出让金
《意见》提出，武汉出租车拟实行经营权无偿使用。拟自2015年1月1日起，政府不再向经营者收取客运出租汽车有偿出让金，经营者也不得以任何名目向客运出租汽车驾驶员收取，切实减轻驾驶员负担。
目前武汉出租车行业实行特许经营制，出租车企业从政府拿到经营权(俗称“车标”)，需缴纳每月每车530元左右的有偿出让金。
实际上，这一部分成本，往往被公司以“份子钱”的形式转嫁到出租车司机头上。目前全市出租车司机每月需向公司缴纳3000元至5000元不等“份子钱”，“如果政府少收530元，司机就能少交530元，相当于减少了十分之一的经营压力。”
据测算，取消出让金后，武汉1.5万余台出租车每年“份子钱”可减负1亿元左右。业内人士称，此举最大意义在于政府“让利”于出租车司机。
运营价格体系将调整
《意见》提出，将根据市场供求状况和营运成本变化情况，适时调整客运出租车起步价、公里租价、等候费等标准，明确客运出租汽车出武汉市域的营运价格确定方式。
2003年武汉市出租车1公里起步价3元，到2009年，武汉市将起步价改为2公里6元，其他收费项目不变，收费标准仍在全国大城市中排名靠后。不少出租车企业认为，过低收费无法起到调节市民需求的作用，导致了“打的难”。
2013年初，武汉市领导提出“出租车运价不能随便提”。原因是，如果不进行配套改革，运价提得再多，出租车司机也得不到实惠，老百姓更是会怨声载道，调价一定要结合出租车体制改革的众多措施一起推出才能发挥作用。
武汉市交委人士表示，此轮改革成为武汉市出租车调价的最佳时机，目前该市物价局正在拟定方案，将作为配套措施进行公布。
