同时，抢险人员还调集专业设备，对隧道进行注浆，稳定隧道结构，防止发生进一步险情。

　　当时，800多名抢险人员采取车轮战的方式轮流下井，歇一口气又赶紧投入新一轮抢险中，最终在18日将险情完全控制住。

　　修复方案精准到以天为单位

　　地铁集团主要负责人说，抢险结束后，新的问题又接踵而至：如何对盾构机遭损坏的挡水设备进行修复？从外地的经验来看，遇到类似险情，修复时间短则需要4个月，长则超过1年。对于志在今年底通车的6号线来说，这一时间明显难以接受。

　　为了缩短修复时间，武汉地铁采取了综合措施。该公司建设事业总部副总经理高洪回忆，在多次召开专家论证会后，武汉地铁最终将修复方案精准到以天为单位，同时选择使用规格更小的管片拼装越江隧道，并在盾构机尾部增加了一道盾尾刷，修复了一道盾尾刷。

　　事实证明，这一修复方案不仅耗时仅一个月左右，而且在施工中安全保险，越江隧道最终于今年国庆节前顺利贯通。

　　现场>>>

　　地铁人讲述辉煌背后的酸甜苦辣——

　　提起家人，他们红了眼眶

　　记者张晟 通讯员刘丹丹 袁永华

　　作为一级项目经理，游正军带领着由二级项目经理和业主代表组成的建设团队，从6号线一期工程开工后，就一直坚守阵地没有退却。

　　“我是刚刚从专家评审会上赶来，看到线路最终通过了专家认可，我觉得很欣慰。”游正军说，为了建设6号线，他的团队在背后默默奉献了很多，大家都对家庭有所亏欠。

　　游正军回忆说，春节期间，为了留住工人不停工，他想尽各种办法，有时候梦中都是这种场景重现，妻子要生孩子时，他还在工地。接到她的求助电话，他也只能一边拨打120，一边往家里赶。记者注意到，这样一位在工地上脚部骨折仍咬牙坚持工作的硬汉，说到此处时，眼泪几乎都要流了下来。

　　28岁的李先龙担负着给机场线“拓荒”的任务。他的妻子今年刚怀孕，在今年夏天最热时，他前往天河机场站，不得不让妻子独自去医院产检。

　　皮肤黝黑的王锋说，这几年吃住在工地是生活的常态，他和他的团队破解了机场线穿越府河、3号线、高速公路和跨越童家湖的壮举，消灭了沿线地下孤石、巨型块石、溶洞和红黏土的各类建设难题。不过令人欣慰的是，机场线的建设速度推进很快，刷新了武汉地铁建设速度的新纪录，同时质量也获得一致好评。

　　刘建芳说，武汉地铁在新线路的规划和设计上，进步越来越显著。以6号线为例，包括通信系统、纸币循环模块等6项技术创新，创造换乘站点最多、线路最长、车厢最大、艺术站点最多等10项新纪录，以人为本的设计理念贯穿线路始终，未来将给这座城市留下一份珍贵的财富。

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