企业叫屈
“30年后将亏损100多亿”
探讨天河机场二通道的收费需从建设模式说起。
天河机场二通道项目总投资40余亿元，由武汉市城投集团公司和武汉市市政建设集团合资组建的项目公司——武汉天河机场路投资发展有限责任公司以BOT(建设-经营-转让)方式投资建设，通过在30年特许经营期内收取车辆通行费的方式收回工程建设投资。
也就是说，机场二通道的投资不是政府直接出钱，而是由企业投资，市场化运作，企业通过为期30年的运营来收回成本甚至盈利，30年后，道路还给政府。
“实际上，经过我们测算，按现在发布的小车15元一次的标准来收取，30年后我们还将亏损100多亿元。”武汉天河机场路投资发展有限责任公司总经理肖毓武告诉长江商报记者，如果想在30年期满时不致亏损，单次收费标准应该在21元左右。
肖毓武介绍，目前建设支出已耗资40亿元，后期运营时还需要还银行利息，进行道路维护管理，包括道路养护、人工、电费、绿化、各种设施的完好维护，还有桥梁的结构安全检测等都需纳入支出范围。
而收入方面，肖毓武表示，主要靠收取车辆通行费的方式，沿线有限的广告位资源等就如九牛一毛，起不了太大作用。
专家论理
就低不就高收费标准应下调
同样一个标准，企业喊亏，市民喊贵。记者了解到，武汉的机场高速虽然收费偏高，但类似现象在其他城市也有发生。
昆明长水机场不到20公里的高速路，开车往返需缴20元，包括律师、工程师在内的33位市民发出公开信，共同呼吁取消昆明机场高速路收费，但被省发改委以“不具备取消收费条件”为由驳回。
“T3航站楼确实需要这样一条路，BOT的模式修路没有问题。而且二通道是修在高架桥上，企业毕竟需要盈利，他们的角度和立场可以理解。”武汉大学政治与公共管理系教授尚重生认为，由于道路跟学校这些单位一样，具有公益性，不应该完全商业化，还是应该“就低不就高”，跟原来一样，通行费按原标准收取。
中南财经政法大学教授乔新生昨日下午5时许刚好体验了新的机场二通道，走完后他感慨颇深：“以前从街道口到机场不到100元，今天花了120元，这说明这条路设计不合理，没有科学规划。”乔新生建议，相关部门应该严格审计建设单位有没有问题，如果发现应严格查处。同时，根据查处情况，对收费标准进行下调，降至5元一次。
“目前也只是权宜之计，相信不久后伴随武汉的经济发展会有所改变。”肖毓武也深知其中的矛盾，他认为要想群众企业兼顾，需靠政府投资，政府投资则需税收支撑，而税收则建立在地区经济发展的基础上，因此根本解决问题，还是需等待经济发展。
