图为：早高峰时，二环线街道口车辆排成长龙目前，武汉市的机动车保有量达213万辆，且增长态势强劲，由此带来的拥堵和停车难问题加剧，让“限购”问题成为武汉两会最热门的话题。
昨日，在政协武汉市十二届五次会议上，多位政协委员就武汉是否该对机动车限购一事发表建议和看法，许多热心市民通过本报“看楚天”APP发表观点。一些委员表示，无论是否限购，政府有关部门都应该提前开展调研论证，提前谋划应对汽车骤增带来的交通问题。
小区居民
连活动空间都快没了
昨日下午4时许，记者来到江汉区青松社区看到，还没有到停车高峰时间，小区里100多个车位就只剩下20个空位。为了尽可能多容纳车辆，这个老小区在路边的人行道，甚至树木和院墙旁都划设了停车位。居民李婆婆说，每天稍微晚点回来的车就会没有车位，有的车主没地方停，直接把车停在路面上。小区里的活动场所、晾晒点也都被车辆占据。李婆婆对限购表示支持：“车越来越多，以后会弄得连活动晒太阳的地方都没有了。”
待购一族
拥堵不能全赖车太多
对已经有车的市民来说，限不限购对他们的影响并不是很大。市民刘先生3年前就买了车，他表示，未来几年都没有换车的打算，限购与否，他也不是太关注。刘先生认为，武汉这两年交通拥堵问题越来越突出，如果限购能有效缓解交通拥堵，作为有车一族他还是会支持的。
而最近正在看车的市民张小姐则表示，限购对她来说不太公平。张小姐家住光谷，工作单位在汉口，前两年一直在挤公交，今年正准备买车。她说：“以前提倡绿色出行，多坐公交，我也响应了号召，现在准备改善自己的出行条件，就要来限购吗？”张小姐认为，交通拥堵也不全是机动车太多造成的，如果管理工作做到位，即使增加一部分车辆，一样可以走得很通畅。
交管部门
230万辆并非限购依据
目前，武汉市的机动车保有量已达213万辆，距离所谓“230万辆红线”很接近。
武汉交管部门相关负责人介绍，所谓“230万辆红线”并不是限购的确定依据。2011年11月份，在武汉召开的中国城市交通规划年会上，根据武汉的交通基础设施容量和生态环境承载能力，武汉希望在2020年时把机动车保有量控制在230万辆以内。由此引发强劲的购车潮。
数据显示，2000年以后，武汉机动车保有量开始快速增长，到2009年底，总量达90万辆。2011年11月就已达110万辆，那时全市每月新车上牌数量为1.2万辆左右，已被称为“惊人”。自从传出限购风声后，机动车上牌量爆发式增长，2015年新增上牌39.8万辆，平均每月增长3.3万余辆，刷新历史记录。目前还看不到增长速度有明显下降趋势。
限还是不限？是限购还是限尾号通行？交管部门表示，目前尚未提上议程，即便有相关政策出台，政府会提前进行听证。
政协委员
应提早进行调研论证
去年，武汉市政协委员、硚口区政协副主席李光就递交提案，建议武汉实施限购汽车。他说，目前武汉市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵，如不采取限制措施，高峰时段将出现恶性拥堵。机动车尾气排放是武汉市主要污染源之一，随着机动车保有量的急剧增加，尾气污染将越来越严重。他建议，武汉市应学习吸收外地经验，结合武汉实际情况，制定限行或限购政策。
武汉是否到了限购的时机，武汉市政协委员李春生表示，从出行的实际体验来说，感觉到了限购的时机，但随着轨道交通的发展和公共交通服务体系的完善，汽车使用频率会发生变化，限购的红线也在变。李春生建议，车辆限购涉及面广，关系市民切身利益，政府部门应按照重大行政决策程序，邀请公众参与、专家论证，进行风险评估、慎重作出决定。
目前，汽车产业已成武汉支柱性产业，限购会否对汽车产业发展带来影响。对此，武汉市政协委员、市社科院经济研究所研究员李春洋认为，限购对武汉的汽车产业发展影响不会太大，毕竟武汉生产的汽车主要还是销往外地。目前很多城市居民家庭已拥有至少一辆汽车，再加上公共交通的发展，城市机动车保有量增长会有一个放缓的过程。
（记者王荣海 吴昌华 郭文杰 陈倩 摄影：记者魏铼）
