李佳制图

　　武汉作为世界上在校大学生最多的一座城市，在地铁还未完全铺开的当下，有没有一条公交线路能串起尽可能多的高校？昨日获悉，中南民族大学一学生团队完成的一项调查显示，88.37%的受访大学生认为设计高校之间的公交专线很有必要。

　　去年底，中南民族大学数学与统计学学院2011级学生亓晓同和同学们在国家级创新训练项目基金支持下，发起对武汉高校间通车的相关调查。他们背着近4000份调查问卷跑遍了武昌25所高校，回收3856份有效问卷。

　　资料显示，武汉目前有84所高校、117万名在校大学生。亓晓同和同学们将所有高校按照自然区域和行政区域划分为25个层，从每个层中随机抽取一所高校组成一个样本，作为调查目标，包括武汉大学、华中科技大学、武汉东湖学院、武昌理工学院等25所高校。

　　调查显示，88.37%的受访学生认为设计高校之间的公交专线很有必要。亓晓同说，大学生作为一个特殊群体，出行需求与一般市民很不相同。随着校际互访和跨校蹭课的普遍增多，越来越多的学生希望开通高校间一线相连的公交专线。

　　据了解，从去年开始，武汉一直在开通微循环线路。比如开通的362路微循环线路，涉及中南民族大学、中南财经政法大学、武汉工程大学等高校；开通的340路微循环线路，由八一路东湖新村开往珞喻东路佳园路，将武汉大学和华中科技大学、中国地质大学(武汉)等高校连接起来。但是，这与学生的出行需求仍有一些差距。

　　调查显示，25所高校学生平均可接受的最大换乘次数为1.3次。换乘多了，大家都不乐意。他们在公交站点平均候车时间为10.91分钟。但也有高校比较“偏”，比如武汉科技大学城市学院和华中农业大学均有两成学生反映，等车常常在20分钟以上。

　　记者采访了武汉交通研究院院长胡润洲。他说，世界上没有一个地方像武汉光谷一样，高校这么集中。如今，光谷路好走了，许多地方有开通公交车的道路条件。用一条公交专线将这些高校串起来，理论上可行。“但这样的线路客流量能否保证？如果需求人群足够多，公交集团才有可能考虑开辟早晚或节假日高峰线”。

　　大学生团队设计最优公交专线图

　　一线可串起10所高校

　　兼顾公交公司和乘客双方利益，亓晓同和同学们用数学建模的办法找到平衡，优化设计出一条可串起武汉10所高校的公交专线图。这10所高校是武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、华中师范大学、中南财经政法大学、中国地质大学(武汉)、华中农业大学、中南民族大学、武汉纺织大学、武汉体育学院，涉及在校生约28万名。

　　他们得到的理想化方案是：以华中农业大学为起始站，途经武汉理工大学、武汉大学、华中师范大学、武汉体育学院、中国地质大学(武汉)、华中科技大学、中南民族大学、武汉纺织大学、中南财经政法大学，最终回到华中农业大学。据亓晓同查询，该线路能构成一个闭环，距离总长约24.82公里，实际总长30.6公里。为何将华中农业大学设为起始站和终点站？“因为南湖大道空旷且仅有一条公交线路——570路，而华中农业大学学生众多，将其设为起始站和终点站，不会对现有公交系统产生较大影响”。

　　该团队前期调查发现，上午9时到11时出行的大学生最多，占31.47%，而高校学生之间的互访时间最多的是在双休日。该团队还设计出，线路从早晨6时30分一直运行到晚上9时30分，一天安排15名公交车司机足够。“这些都是既考虑到每名司机的工作时长等因素，又算好了工作日和节假日线路的排班方案。在这个方案下，公交车司机的工作量和工作时长非常均衡，具有一定的推广意义”。