图为：中南民族大学门口，送快递的电动车（右），明显要比路过居民骑行的电动自行车块头大得多□文/本报记者邓伟 图/本报记者刘蔚丹
今年10月1日起，武汉三环以内将全面禁止超标电动自行车上路。
距禁行大限仅有十来天时间。直到目前，仍有大量挂着黄牌的超标电动自行车，在三镇道路上飞奔。其中，不乏“快递哥”的身影。
按照规定，快递行业也需换用合规电动自行车，但换车对快递员而言，意味着收入至少打七折。如此看来，骑超标车的快递员在禁行前为数不多的日子里，正在上演着“最后的疯狂”。
影响
快递业年度旺季拉开序幕
“禁超令”或使投递运力打七折
一年一度的快递业旺季来了。
进入9月后，负责武昌中北路岳家嘴片区的“快递哥”黄劲忙了不少。往后看，国庆、双十一、圣诞、元旦，这几个电商盛宴将接踵而至，他也将越来越忙。
对于黄劲来说，这原本是件好事。快递员的薪水是按件计算，送得越多，挣得也就越多。然而，与往年不同的是，这个旺季，他的心里一直在打鼓，因为从10月1日起，武汉市三环内将全面禁止超标电动自行车通行，违规者最高将面临15天的拘留。
何谓超标车？记者从主管部门了解到，超标车即不符合下列七个标准之一的电动自行车：1.最大设计时速大于20公里；2.整车整备质量大于40公斤；3.电动机额定连续输出功率大于240瓦；4.蓄电池标称电压大于48伏；5.前后轮中心轴距大于1200毫米；6.不具有骑行功能；7.无超速断电装置的两轮电驱动车辆。“武汉的快递员，骑的基本上都是超标车。”黄劲坦言，包括他在内，因为送快递讲求效率，如果车子时速只有20公里，功率只有240瓦，跑得慢不说，拖的货也少。符合上述条件的电动车，市民代步用还可以，用来送货就不给力了。“我们现在骑的电动车，每趟拖10多件货，时速超过40公里，一天能送 100多件货。”黄劲一脸愁容地表示，要是换了符合标准的“小车子”，估计每天顶多送70件货。这带来的直接后果是，快递员的薪水至少打了七折。
现状
九成以上快递哥座驾超标
多数快递公司仍在观望
武汉市邮政管理局提供的最新统计数据，证实黄劲所言不虚。目前，武汉市邮政、快递揽投作业电动自行车共有10000余台，其中超标车有9800余台。
直到目前，全市200多家快递企业，多数对“禁超令”处于观望状态。采访中，多家公司的快递员向记者表示，公司还没动静，不知道禁行后，怎么去送货。“快递行业其实利润很薄，全部更换符合标准的电动自行车成本太高。”在光谷经营一家小型快递公司的王均益告诉记者，如今，市面上出售的符合标准的电动自行车，虽然功率小，售价可不便宜，单价大都在3000元以上，比目前在用的超标车贵出一两千元。对于他们这样的小企业，“全部换车感觉很吃力”。
也有快递公司在积极应对。记者了解到，作为快递业大佬的顺丰快递，已将下属快递员的电动自行车全部更新为达标车。该公司快递员陈超告诉记者，早在本月初，公司就给快递员配发了达标车，不过大家不约而同地仍在用原有的超标车，准备熬到10月1日再换新车。
顺丰快递武汉分公司一名内部人士向记者透露了“曲线救国、摊薄成本”的应对秘笈。据介绍，该公司将与一家送报发行公司签署合作协议，借用对方的运力，将送货业务承包出去一部分。10月1日后，顺丰的快递员将侧重于收货。“收货的提成比送货高，这样可以保证快递员的薪酬不受太大影响。”该人士表示，这种模式可以大大减轻快递公司自身的压力。
但多家快递公司表示，顺丰的做法“难以复制”，因为将送货业务找个下家承包并不容易。
