转动万吨桥体的“大力士”是谁
施工方在转体桥施工之前，预先在桥墩底部设有转盘，转动体系采用钢
球铰拉动钢绞线。现场负责人将其巧妙地比喻成“驴拉磨”。动力则由电脑控制的油压提供，转盘拉动产生牵引力，从而实现“四两拨千斤”的效果，带动万吨桥体水平旋转。转体速度也由电脑调控，基本属于匀速转动，确保桥体旋转时的平稳安全。
柯亮表示，转体桥下端还预设有千斤顶，可以在转体完成后对桥体垂直高度进行调整，最终实现与两侧桥体的无缝对接。完成对接后，转体桥下方的转盘、千斤顶等将继续保留，最终与桥墩、地面一起固化。
施工方技术人员介绍，为了确保转体一次成功，自去年5月24日进场伊始，该项目部就成立了技术攻关小组，反复研究调整混凝土配合比、转体前理论与实际桥梁线形进行分析等先进工艺和技术，克服了诸多难题，该工程开工建设以来，未影响铁路客货运输安全。
为确保梁身转体万无一失，该项目部提前对梁体进行了试转，东西两侧梁体各顺时针方向转动了8度，为正式转体采集了精确的点动数据和惯性距离等参数。
攻克二环线最后一道卡脖子难题
实际上，这种高难度的桥梁转体在武汉并非首次施工。记者了解到，算上梅家山跨京广铁路转体桥，武汉类似转体桥施工共计有3次。
2012年12月28日，我国首座最大跨度T型钢构连续箱梁转体桥——武黄城际铁路跨京广铁路余家湾上行特大桥，经过近1个小时的精确牵引，两边各长115米T构连续箱梁成功与两边墩身“握手”，实现成功转体。
今年1月14日，在耗时51分钟后，武汉姑嫂树路高架跨铁路桥实现高空转体106度。据了解，该桥梁重1.73万吨，长131.5米，是国内首次在桥梁墩顶上进行的大吨位混凝土箱梁转体施工，也是亚洲转体最重的工程，并创下亚洲第一、世界第二的纪录。
梅家山跨京广铁路转体桥是武汉市重点建设工程——全长48公里的武汉新二环重难点控制性工程之一。作为鹦鹉洲长江大桥武昌岸连接工程，该桥的顺利转体，标志着二环线上最后一道卡脖子难题被成功攻克，为二环线早日通车创造了有利条件。
