由王家巷开往石榴红村的游轮为汉江上首条旅游客运观光航线。本报记者 傅坚 通讯员 陆雪军 摄长江商报消息 中长期水上交通规划主动适应市场需求，航线“不堵车”优势受民众青睐
□本报记者 徐靓丽
5月4日，本报《武汉水上交通待再破局》（注：《长江商报》第3005期）稿件刊发后，武汉市交委等管理部门高度重视，相关负责人对稿件做出批示，要求承担武汉市水上交通运输的有关单位，结合实际与未来发展需求开展研究。
本月28日，武汉轮渡将把武昌汉阳门至汉口集家嘴航线，延长至汉江硚口码头，此举相当于在汉江开了一条顺江客运航线。长江商报记者了解到，武汉轮渡希望在未来5年，以普通客运为基础，发展更高层次的快速水上交通，兼顾“出行+观光”，打造“普、快、游”相结合的水上交通客运体系。
武汉轮渡中期规划显示，将紧密结合沿江、沿河建设，将目前闲置的汉阳琴台码头、汉阳琴断口码头、青山红钢城码头等利用起来，争取新建汉口利济路码头，结合现有码头资源设计航线，以打造快速航线为主，让沿江轮渡航线辐射区域内的乘客能够享受水上交通出行的便捷。
汉江月底重开客运航线
武汉轮渡公司副总经理张德顺向长江商报记者介绍，本月28日，武汉市轮渡公司将把现有的武昌汉阳门—汉口集家嘴航线延长至汉江的硚口码头，等于是新开了一条能够从武昌区、江汉区直达硚口区的航线。这也是15年来，武汉市在汉江中的首条顺江客运航线。
此前，武汉轮渡的客渡主要集中在长江上。汉江在上个世纪曾经有过数条对江客运航线，如集家嘴—高公街、硚口—龙灯堤、琴断口—易家墩，均为汉江上连接汉口、汉阳的航线，不过陆路交通发达后都已经停运了。
汉阳门—集家嘴—硚口码头航线另一特别之处在于，该航线为一条快速航线，承担这条航线运营的为快顺系列船舶，能够容纳40至80位乘客，票价为5元/人次。张德顺介绍，集家嘴—硚口码头航距4公里，快速船航行需要15分钟，加上上下码头、等候的时间共需20分钟左右。
为何将这条航线定位为快速航线？张德顺表示，硚口区—江汉区—武昌区的公交线路较多，由于城市建设，陆路交通速度无法达到市民预期，这也是武汉轮渡公司将该航线打造为快速航线的一大因素，希望能让乘客享受到快捷出行。
武汉市民徐女士记得，四五年前从硚口码头驱车前往集家嘴，只需要10分钟。但由于目前汉口诸多主干道在修建地铁，沿河大道、沿江大道承担了相当一部分交通压力，高峰期通行该路段耗时不低于半小时。在这种情况下，水上快速交通的开辟，将为解决市民出行提供又一个途径。
长江汉江兼顾“出行+观光”航线
长江商报记者了解到，目前武汉轮渡公司有24艘船、12条航线，其中普通客渡航线6条，专线航线3条、快顺航线2条、观光航线1条，年客运量在1000万人次左右。
结合现有的船只数量和码头分布，武汉轮渡将在5年内打造“两江一网”，形成“普、快、游”三位一体的新常态水上公共交通系统。张德顺解释，“普、快、游”相结合的水上交通系统，是指以服务公共交通出行的普通客运为基础，发展更加方便快捷的快速水上交通，兼顾“出行+观光”的游览航线。
他介绍，今年硚口码头投入使用、汉阳国博码头完工，因此会重点围绕这两个码头进行航线规划，其中硚口码头已经承担了汉江游览航线船只的停靠，即将承担汉阳门—集家嘴—硚口快速顺江航线的船只停靠。汉阳国博码头将在陆地配套设施完备后启用，规划开辟汉口、武昌分别前往国博的普通客渡航线，以及大规模会展时期应急疏散航线。此外，今年东西湖区还将对石榴红村码头进行改造，使汉江游的乘客上、下船更舒适。
水上航线零换乘享受不堵车便利
在武汉市水上交通的中远期规划上，张德顺介绍，由于“江汉朝宗”景区有其大的规划，因此布局长江、汉江覆盖型顺江快速航线，并在区域布局新航线形成互动，实现水上航线零换乘，将是武汉轮渡中期航线布局的立足点。
中期规划沿长江、汉江，开辟“汉阳门—集家嘴—南岸嘴—古琴台—利济路—硚口—琴断口”顺江快速航线，“苗家—江岸滨江商务区—红钢城”顺江快速航线，以及“青山—天兴洲—红钢城”专线航线，“王家巷—中华路—金口中山舰”新城区客运兼观光航线。将新设的航线，与沿江的开发紧密结合起来，让航线能够辐射到区域内的乘客，享受到江上快速不堵车出行的便利。
这些航线的实现，需要配合码头建设，必须将已有的琴断口码头、南岸嘴码头、天兴洲码头、江岸滨江商务区码头等进行改造，使其符合现代水上交通出行需求，同时还要新建利济路码头。
张德顺表示，为实现水上交通的中远期规划，武汉轮渡公司正在努力争取各级主管部门支持，使现有岸线码头的批复和今后新设码头岸线的批复更加完善，将码头建设纳入公交场站保障机制，将船舶运力补充纳入政府政策支持，将水上交通航行安全与码头岸线安全纳入港航安全保障机制。
专家观点
充分发挥水上交通“不堵车”优势
中国管理科学研究院武汉分院副院长胡润州表示，武汉轮渡的近期、中期航线规划比较合理，充分考虑到了乘客的出行需求。
胡润州认为，轮渡要充分利用其水上交通“不堵车”的优势，在码头的选点上要考虑好，再来围绕码头规划航线。水是武汉市的特色，但在现有的交通体系中，水上交通并没有发挥出相应的优势。相较于陆路交通，水上交通有着天然“不堵车”的优势，但是在轨道、桥梁发达的今天，水上交通的辐射范围有限。因此，规划水上交通时需要充分考虑乘客的出行需求，也就是要做好客流调查，这样规划出来的航线才会有吸引力，生命力才能够长久。
“目前武汉市的航线规划思路比较好，但是在具体实施的时候，依然需要做更细致的工作，快速航线要兼顾两江四岸，把码头的优势充分发挥出来。”他提醒，同时还要考虑好与陆路交通工具的对接，让市民充分感受到水上交通的便捷所在，这样才能让水上交通在整个公共交通中发挥出更大的作用。
