武汉市“十三五”规划纲要提出，要实施“畅通工程”，其中包括“公交优先”战略，建成“公交都市”示范城市；基本形成快速路网体系，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，完善和优化城市路网结构。
武汉市人大代表、武汉市交管局设施大队政委倪俊建议，应加强微循环道路建设，让城市交通“活起来”。他说，目前，武汉市虽然修了不少大马路，但依然没能解决城市的拥堵问题，这和主干道之间的“微循环”小路功能发挥不足有关。拿武昌来说，武珞路、八一路之间的连接线比较少，另外汉口建设大道下延线虽规划已久，但建设也不够。如果建设大道下延线至合济路“打通”，金桥大道附近交通问题都能缓解。
同时，城市要规划好快速路、环线之间上下匝道口设计问题。武汉市高架桥修了很多，但是上下匝道还有很多设计不合理的地方，如二环线修好后，沿线大部分仍在拥堵，如从洪山区政府至街道口、汉口竹叶山至汉西等路段，每天拥堵严重。
此外，公交之间免费换乘已实现，但是公交、地铁免费换乘尚未实现，如果这两者之间打通，市民将得到更多实惠。公交专用道利用不平衡，如何将其最大化利用，城市主管部门值得思考。
武汉市去年推广了3000台新能源车，其中有1000台公交车。一辆公交车相当于30辆家用车的耗油量和污染物排放量，算上每天上路时间，几乎等于150辆私家车在路上跑。尽管目前建设充电桩、资金等均存在难度和问题，但新能源车的发展应当引起重视。
