转型遇阻>>
欲在欢乐谷设站疏运客流
无奈身份被卡只能望客兴叹
武汉真正走进地铁时代，也就是近三年的事。然而，城区内整个交通格局，已经发生了翻天覆地的变化。
2012年底至今，随着2号线、4号线、3号线的相继开通，武汉地铁连片成网，通联三镇，加上之前的轻轨1号线，武汉的市内轨道交通运营里程达125.42公里，使得武汉站、汉口站、武昌站三大火车站融入了现代化的地铁网络。在这个过程中，受冲击最明显的是市内公交。
近年来，为了避开与地铁正面竞争，武汉的公交改线动作频繁，很多长距离的公交线都被砍短，公交向“微循环”与“接驳”的转型动作明显。为了减少线路变短所带来的换乘次数增多，公交方面为此还配套出台了换乘优惠政策。
相比之下，高铁快线又做过哪些努力呢？对此，省客集团相关负责人告诉记者，去年，考虑到高铁快线途经的欢乐谷人流量较大，特别是乘坐高铁来汉“一日游”的游客较多，便想在欢乐谷门前设立一个临时停靠点，专门招揽需要前往武汉站和汉口站的外地游客。
现实却是，欢乐谷每天下午3点半到6点的游客离场高峰，人数超过4000人，确实需要增加运力来减压；但难题在于，高铁快线当初是以“城区长途班线”的资格获批，不在武汉市交委公交办的管辖范畴内，因此无法使用欢乐谷门前的公交站点，只能望客兴叹。
专家建言>>
高铁快线可尝试大环线接驳
“未来的城市交通将是一个多层面错位发展的立体化系统，高铁快线这种‘点对点、一站直达’的模式，仍有发展空间。”资深交通专家胡润州表示，目前武汉市内的公交系统所缺乏的就是“大站快车”，公交的停靠站点密集，行驶途中的等靠站时间较长，高铁快线的模式，正好可以弥补这方面的不足。不过，在开行这类城区直达车之前，还需获得武汉市交通部门的市内运输资质审批。这是一道必经的程序，省客集团可积极申报，争取早日开行。
胡润州表示，高铁快线的视野不妨放得更宽一点。如今，武汉有三大火车站和一个机场，未来还将有汉阳火车站、光谷火车站，高铁快线不妨连线成环，设置一条串联这些火车站及机场的循环线路，专门服务武汉市对外交通的接驳。
此外，城际铁路沿线的城镇接驳，对于高铁快线来说，未来也有无限潜力。目前，武汉共有武黄、武咸、武冈三条城际铁路，以省客集团现有的资质，可以开行这些城际铁路站点与沿线城镇的专线。(记者 邓伟 实习生 王莹 图/ 记者 邹斌)
