采用接触网供电的6号线地铁列车。记者詹松 摄记者陶常宁 通讯员刘丹丹 袁永华
昨天，地铁6号线车辆已进入全线贯通测试阶段。6号线是武汉地铁首条牵引网制式采用直流1500V架空接触网供电方式的线路，和目前采用直流750V接触轨供电方式的1、2、3、4号线相比，接触网更经济更易维护。而且，6号线所使用的直流1500V牵引供电系统实现“国产化武汉造”，令人骄傲。
6号线列车带“辫子” 供电首次采用“接触网”
昨天上午，在6号线老关村车辆段，记者看到车库内停满了“鹦鹉绿”列车。和古田、常青、三金潭等车辆段不同的是，地面两条轨道旁边再看不到黄色的供电接触轨（俗称“三轨”），取而代之的是架设在空中的“接触网”。
“也就是说，原来1、2、3、4号线的受流系统在列车底部，而6号线在列车顶部，”武汉地铁集团建设事业总部副总经理张刚说，列车通过车顶的受电弓与接触网“亲密接触”取流，使车辆获得电能，可以行驶。
谈及接触网供电方式的好处，张刚介绍，架空接触网位于列车上方，安装位置高，一般不会对线路维护人员和其他工作人员构成安全威胁；当列车在区间发生事故时不会影响快速疏散乘客；当有人在未停电情况下进入轨道区域时，也不会发生触电事故，安全性较好。
6号线是武汉地铁目前建成和在建所有线路中，唯一采用“接触网”供电方式的线路。张刚解释，因为6号线一期全为地下线，架设接触网不会影响景观，其他线路（包括延长线）进入新城区会有部分高架站，如果使用接触网，可能会影响景观。
直流开关柜实现“国产化”，还是“武汉造”
记者在老关村牵引变电所看到，6号线所使用的直流开关柜全部为国产。“直流开关柜的作用，就好比我们家中的电闸。”张刚说。
张刚介绍，直流开关柜是我国地铁直流牵引供电系统中最关键的一项设备，其技术含量高、控制逻辑极其复杂，且长期处于国外品牌的垄断中。武汉地铁集团与中船重工第712研究所合作研制成功并运用。
去年通车的3号线一期工程是国内首条全线采用全自主知识产权直流750V牵引供电系统的线路，系统一直稳定运行至今。而6号线一期则是国内首条全线采用全自主知识产权直流1500V牵引供电系统的线路，全为“武汉造”。
6号线供电建设成本节省7500万元
“6号线采用直流1500V接触网的供电形式，为建设成本节省了约7500万元，”张刚算了笔细账。因使用直流1500V牵引供电系统，牵引变电所从22座减少到16座，以每座800万元计算，仅此一项就节省4800万元。
接触网和接触轨供电方式在建设投资方面相比较，每公里要少用约30万元，6号线正线长度按36km计算，左、右线隧道则是72公里，建设投资少了约2000多万人民币。
“直流开关柜国产化节约了20%的采购成本，”张刚说，16座牵引变电所，每座节约40万元，合计640万元。
此外，采用1500V供电制式后，与750V制式相比，由于牵引网网压升高了一倍，相同功率下牵引网的电流减小了一半，因此牵引网上的电能损耗降低了50%以上。
