即将行驶在BRT线路的驾驶员轮流实操 记者张宁 摄记者王刚 通讯员龚姣 卓利华
在全长13.6公里的BRT廊道里，通行1条BRT主线和24条常规公交，其他社会车辆都不能通行，公交通行平均时速将比目前提高30%；市民可刷公交卡或支付宝进入BRT站台，还可享受同站台同方向的免费换乘；每一路公交车在站点都有固定泊位，市民乘车对号等候即可，再不用来回跑动……我市首条BRT——雄楚大道BRT，昨日进行实地模拟演练。长江日报记者在演练现场探访，这条BRT的诸多亮点首次对外曝光。
快速公交系统即BRT(Bus Rapid Transit)，是介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，被称为“地面上的地铁”。
雄楚大道BRT西起武昌火车站东广场，沿途经过14个站点，双向停靠29个站台，规划终点为光谷火车站，目前临时终点站设在光谷大道。目前建成的BRT一期单程线路总长13.6公里，预计本月底开通试运行。
此次演练共有69台常规公交、1195名驾驶员参加。演练内容包括对准站牌停车、掌握行车速度、靠边停车等。
25条线路共用BRT通道
平均车速提高30%
雄楚大道BRT将采用“快速通道+灵活线路”混合式运营的模式，即由1条BRT主线和24条常规公交BRT辅线组成。
“也就是说，雄楚大道BRT开通后，途经雄楚大道相关路段通行的24条常规公交线路，也都会走BRT廊道。”武汉公交集团相关负责人说。
值得注意的是，区别于BRT专用车辆全线都走BRT廊道，24条常规公交是在BRT廊道有站点时才会进入。因运营线路与BRT廊道不同，常规公交一般行驶几站后都要驶出BRT廊道。
长江日报记者昨现场看到，除每个站点附近的路段为3股车道外，雄楚大道BRT廊道其他路段均为2股车道，廊道两边均设置了防护隔离栏。“25条线路通行BRT廊道，实现了社会车辆、行人和非机动车的分道行驶，相当于享受了专门的通道，平均车速预计可提高30%以上”。
据悉，BRT车辆在经过雄楚大道沿途交叉路口时，仍要按交通信号灯的要求通行。
每路车有固定泊位
上车不用来回跑
区别于日常所见的常规公交车站，记者昨现场了解到，雄楚大道BRT29个站台平均长度都有200米，最长的有292米。每个站台又都分为2—4个不等的子站台，每个子站台附近的路面上，都清晰标示有“18米专用”“12米专用”或“10米专用”等三种清晰字样，子站台上方也都清晰标示着所要停靠的公交线路番号。
据悉，25条线路共配备有车辆600余台，其中1条主线将配备30台，为18米长的纯电动BRT专用车辆。24条辅线则使用目前常规的10米、12米公交车。
武汉公交集团相关负责人表示，BRT站台这样设计，主要是为了能够保证有足够多的公交车泊位。“每路公交车都有固定的泊位，候车的乘客准备搭乘哪一路公交，可提前到相对应的子站台等候，避免因公交车停靠位置不确定导致乘客来回跑动”。
站台装有安全门
通道内严禁超车
为确保运营和乘客的安全，雄楚大道BRT开通后，通道内行驶的车辆最高行车速度不能超过50公里/小时，平均时速保持在25公里左右，进站时时速不得超过5公里，距停靠子站台50至100米内，必须开右转向灯，依次停靠；同时行驶时严禁超车。
类似于地铁，BRT站台全部都安装了安全门，并采用无线射频信号控制开关。“驾驶员必须在指定的子站台旁对准站台的安全门‘定点停车’，确保乘客能一步平稳登乘，否则安全门和BRT专用车辆的车门都将无法开启”。
据了解，通行BRT廊道的公交驾驶员，对“定点停车”要求相当严格——车头前沿与地面上的“停止线”误差不得大于20厘米，车身与站台边沿的距离不得大于30厘米，并保持车身与站台路沿平行，乘客能水平登乘。关门3秒后方可起步，起步时不得往左急打方向，在确保安全的情况下缓慢驶出。
快速公交和24条常规公交免费换乘
雄楚大道BRT位于道路中间，市民若想前往BRT站台搭乘BRT和24条常规公交，可通过沿途的人行天桥、人行横道和地下通道等三种方式进入BRT。据悉， 雄楚大道BRT沿途设有过街人行天桥18座，地下通道1座。进入站台后，类似于搭乘地铁时的买票进站，市民可刷公交卡或刷支付宝二维码进入站台。为此，每个站台都分设有刷公交卡、刷支付宝的专门通道。若要现金购票则要先在自助售票机上投币，获取支付宝二维码纸质凭证，再刷二维码方可进站。
进入站台后，即可选择搭BRT专用车辆或常规公交，并能在同一BRT站台实现同向行驶免费换乘。“通俗解释，只要乘客不出这个站台，即可免费实现常规公交与常规公交之间、常规公交与BRT公交之间的免费换乘。”
目前确切的消息是，与常规公交一样，BRT专用车辆也将实行“一票制”。至于市民普遍关心的BRT票价、具体运营时间等，目前还有待相关部门审批。一旦确定，将在第一时间向社会公布。
