装配好的“光谷量子号”有轨电车 记者彭年 摄本报讯(记者彭仲 通讯员胡沛 徐文婷 王兴洋 甘思麒)炫酷的外形，灵动的曲线，没有传统的“辫子”，而全身是世界顶尖核心技术。昨日，武汉轨道交通又迎来了一位新成员的加入：首列武汉造“光谷量子号”无网超能有轨电车揭开神秘面纱，在位于黄陂的武汉中车长客轨道车辆有限公司正式下线，交付武汉光谷交通建设有限公司，并将投入到光谷有轨电车T1、T2示范线的运营中。据悉，这是我国首列自主研发的无网超能有轨电车，达到了世界领先水平。
昨日下线的“光谷量子号”有轨电车由中车长客股份有限公司研发制造，该公司接到项目合同后，以其强大的项目团队，选派了优秀的设计师，投入优势的制造资源，并选用最尖端的能量型超级电容、设计理念最新的碳纤维复合材料、增设前端保险吸能装置等新技术、新材料、新工艺，攻克了近百道技术难题，仅仅只用了10个月的时间，研发制造出世界最先进的有轨电车。
“光谷量子号”全长34.8米，采用100%低地板钢轮钢轨，每列车5节编组，最高运行时速可达70公里，最高可容纳360人。其外观由有“世界第一设计”美誉的德国世涛巴赫设计公司设计。此前，13万人次市民参与投票选定其名称和超酷外形；该车甩掉了“辫子”，使用当今世界上有轨电车最尖端最核心的技术——超能电容作为动力。有轨电车还借鉴和使用了众多只有在高铁上才能见到的设施，以满足市民出行的需求。
光谷有轨电车T1、T2线首批采购26列“光谷量子号”列车，其中6列由中车长春轨道客车股份有限公司生产，包括11月30日成功进行初步联调联试的“光谷量子号”首列车，为长春总部生产；另外20列，都是“武汉造”，由武汉中车长客生产。据介绍，光谷有轨电车T1、T2两条线建设里程总计36公里，预计将于明年实现全线通车运营。
昨日下线的“光谷量子号”有轨电车，标志着“武汉造”将完全可以满足未来华中地区轨道交通市场的需求。
据了解，光谷有轨电车是中车长客股份有限公司在中部地区的首个有轨电车产品。武汉中车长客为生产“光谷量子号”专门投入6000万元，从芬兰进口价值400万元的气垫船倒运车辆，引入国内一流的充电装置，全方位升级改造调试供电制式等，最终实现有轨电车的批量生产。
据介绍，武汉中车长客年产值大幅递增，从2014年产值1亿元到今年预计将突破12亿元，2017年将达到20亿元。目前，该公司已在汉搭建了新造、检修、售后、维保、配件生产五大平台，从造车到保养，从检修到零配件的提供，全部都可以在武汉本地完成。
不用“辫子”或者轨道充电就能行驶，可以两车连接像高铁车组一样行驶，100%低地板设计与站台高度保持一致……昨日，长江日报记者亲身体验和见识了“光谷量子号”有轨电车上的各种绝活。
揭秘>>>
“光谷量子号”四大亮点
1、最“黑”科技：超能电容快速完成充电
“光谷量子号”最大的特色是采用超能电容供电，超能电容即能量型超级电容。据武汉中车长客公司负责人介绍：有轨电车投资小、见效快，深受现代城市青睐，但最大的问题是车顶带辫子，线路有电网，影响城市美观；而采用供电轨供电又缺乏安全可靠性，且防水性差。为此，“光谷量子号”选择了储存能量强大的超能电容，其容量是目前运行的无网有轨电车储存能量的3倍以上，是当今世界上有轨电车最尖端最核心的技术。车辆无须在每个站点充电，仅利用个别站停上下客时间即可快速完成充电。
2、“绿色”出行：能量自动回收
“光谷量子号”采用了能量回收系统，行车时如遇下坡、刹车路段，能量自动回收，将制动能量全部转化为电能供车辆使用，更加环保低碳。同时，采用了高强度不锈钢轻量化的骨架承载结构，侧墙外板、车顶、地板均在不锈钢骨架上粘贴现代化新型碳纤维型材，有效降低车辆自重，节省更多的牵引力，降低能耗。
3、人性化设计：车门实现无障碍上下车
记者在车厢内看到，29英寸LCD超大显示屏为乘客实时展示行车动态；WiFi信号车辆全覆盖，乘客可随时上网；首次采用高铁防晒窗帘，可抵挡武汉夏季的炎热暴晒。采用100%低地板设计，车门出入口无坡度，与站台高度保持一致，可以实现无障碍上下车；地板缓坡过渡的人性化设计，坡度角度不超过6度，如履平地。据了解，有轨电车车辆转向架采用了更加成熟、安全可靠的轮对系统，车轮采用减震弹性车轮，进口空心车轴，转弯更灵活、更可靠，防脱轨安全性更高。
4、运力强大：两列车“1+1”运营
“光谷量子号”还能两列车相互连接，如同高铁、动车那样两列车组连在一起，这被业内称为“重联”。光谷有轨电车预留了同样的加挂装置，当客流量较大、通过加密调度，单列车仍不能满足客运需求时，可像动车组那样直接将两列车加挂在一起运营，迅速解决运力不足问题。
(记者彭仲 通讯员胡沛 徐文婷 王兴洋 甘思麒)
