本月29日，武汉至十堰高速铁路（简称汉十高铁）即将通车，全线设置13个车站，襄阳境内有4个，分别是枣阳、襄阳东、隆中（暂不办理客运业务）、谷城北。
汉十高铁新建孝感至十堰段，最高设计速度为350公里/小时，正线长399.126公里。全线设孝感东（既有车站）、朋兴（预留车站）、云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳（与既有枣阳站并站）、襄阳东、隆中（暂不办理客运业务）、谷城北、丹江口、武当山西、十堰东等13个车站。
汉十高铁作为武汉至西安高铁的重要组成部分，是湖北省内连接武汉、襄阳、十堰、随州的重要区域性快速铁路，将成为沟通华中与西北地区、东南沿海的重要通道，将对促进“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的融合发展，带动湖北经济社会发展，乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供动力支撑，产生深远影响。
作为汉十高铁重要节点的襄阳，其区位优势显而易见。千百年来，襄阳因区位而兴，因交通而盛。素有“南船北马，七省通衢”之称。上世纪六、七十年代建成的汉丹、襄渝、焦柳3条铁路在襄阳交会，使襄阳成为全国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和全省第二大铁路枢纽，也是进出川、陕、豫、鄂的咽喉通道，一度支撑襄阳在上世纪成为全国工业明星城市、三线军工布点城市和全国汽车新城，直到今天依然是襄阳最为醒目的比较优势之一。
“十二五”以来，襄阳坚持顶层设计绘蓝图，立体规划构枢纽，依托铁路谋发展，经过锲而不舍的努力，2015年开始，汉十、郑万高铁及浩吉铁路三大国家干线铁路相继在襄阳开工，各标段工程建设加速推进。
作为现代化交通工具，铁路建设对国家、区域和城市发展产生巨大的推动作用，为沿线城市经济发展提供强劲动力。到2020年，襄阳市将新建铁路里程近500公里，境内铁路总里程达到800公里以上，总投资600亿元以上，初步形成以郑万高铁、焦柳铁路、浩吉铁路为“三纵”，以汉十（武西）高铁、汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络，向西到西安、兰州、乌鲁木齐，可对接丝绸之路经济带；向东南到上海、杭州、福州、广东，可对接二十一世纪海上丝绸之路；向西南到重庆、昆明、南宁，可对接东盟经济带；向北到郑州、北京，可对接首都经济圈。襄阳作为国务院确定的全国性综合交通枢纽城市，将成为连接国家“一带一路”、“长江经济带”和“京津冀一体化”三大战略的“立交桥”。
到2020年左右，襄阳铁路枢纽布局将更加合理，服务功能将更加完善。中心城区按照客内货外、客货分流的新布局，形成以襄阳东站高铁站和襄阳站为主，襄州站为辅的“两主一辅”客运体系，以襄阳北编组站、襄州组合分解站和襄阳铁路物流基地为疏运中枢的货运体系。将直接与郑渝昆铁路、渝新欧、汉新欧大通道对接，汉江流域中心城市的地位、能级和幅射、带动作用，将到达一个前所未有的新高度。襄阳铁路枢纽地位的巩固提升，将为襄阳提升首位度，打造增长极，争当排头兵，开创“一极两中心”建设，迎来一个前所未有的发展新辉煌。
重塑襄阳“七省通衢”枢纽地位。襄阳历来为南北通商和文化交流的通道。上世纪六、七十年代建成的汉丹、襄渝、焦柳3条铁路在襄阳交汇，奠定了襄阳全国铁路枢纽的地位，在某种意义说，襄阳的发展建设，铁路起着重要的支撑带动作用。但从上世纪八十年代至二十世纪初的三十年间，襄阳没有新建一条铁路，因高铁建设的滞后和汉江航运的萎缩，襄阳的交通枢纽地位有所下降。“十三五”期间，襄阳成为全省铁路建设的主战场，将形成以高速铁路、电气化铁路、重载铁路为主体的“米”字型铁路客货运输网络，实现东西南北方向全部通高铁，建成全国重要的高铁节点城市和连接武汉、中原、成渝、关中四大城市群的区域性铁路客货中转、集散、联运的重要枢纽，并被国务院列为63个全国性综合交通运输枢纽城市，对于重塑襄阳现代化“七省通衢”交通枢纽地位具有重大意义。
拉动襄阳经济快速增长。据研究表明，铁路建设投资与相关产业有1：10的拉动效应，铁路建设投资每完成1万元，需要水泥2吨、钢材0.32吨、人工25个工作日。“十三五”期间，襄阳高铁建设总投资600亿元以上，按此测算，5年共需消耗水泥1400万吨，钢材256万吨，能够提供80万个就业岗位，对其他产业发展的间接推动作用则难以精确计算。此外，将投资20亿元左右，在襄州区邓湖建设组合分解站和综合维修基地，员工及管理人员近3000人左右；汉十高铁将投资10亿元，在东津建设全线唯一的动车运用所，负责全线动车组存放、维护和检修，襄阳将成为全省除武汉外唯一拥有动车所的城市，建成后年产值将3000万元以上。
推动襄阳物流业快速发展。强化襄阳货运枢纽地位。浩吉铁路是国家“北煤南运”战略运输通道，它的建设将强化襄阳货运枢纽地位，打造湖北乃至华中地区煤炭储运和集散交易中心，带动煤电、煤化工、煤炭物流等相关产业发展，为襄阳火电三期工程建设创造条件。促进铁路运能充分释放，降低运输成本。高铁建成后，将开启汉丹、襄渝铁路客货分线运输的新格局，这样既能有效分担庞大的客流，还可以减轻原有铁路的运输压力，较好地实现“人便其行、物畅其流”。经初步测算，汉十高铁通车后，汉丹铁路每天运行的武汉经襄阳至十堰动车可换为货运，腾出货车运力，折合约2000车、12万吨运量，相当于每年增加货运能力约4000万吨。同时，高铁将使货运全部或部分剥离客运，货物的输送能力、运输效率将得到极大提升，运输成本则可相对下降。据初步测算，公路的运输成本为0.45元/公里·吨，铁路为0.12元/公里吨，这将大幅降低企业的运输成本。推动物流业健康发展。高铁的迅猛发展出现的快递业务，为物流业发展注入新活力，刺激其他物流方式积极参与竞争，不断改善服务质量，降低物流成本，进而提升襄阳物流业整体发展水平。
打造城市旅游新名片。高铁发展让旅游业最先受益，正改变我国旅游交通格局，使“快旅慢游”成为可能，并将不断扩大沿线城市旅游产品辐射半径，带来旅游地的空间重组和功能转型。高铁时代到来，带来时空距离的缩短，襄阳到武汉、西安1个小时左右，到郑州在2个小时以内，到重庆、成都约2个小时，到北京约4小时，将构建起4小时交通圈和旅游圈。同时，5个方向350高铁将成为推动襄阳旅游发展的一张金字招牌，不断拉长旅游业发展链条，扩大襄阳旅游的影响力和辐射范围，促进城市间的旅游合作与开发，推动旅游客源市场结构的转变，打造精品旅游品牌和旅游线路，可串起黄鹤楼、武当山、古隆中、炎帝神农故里、大洪山、漳河大峡谷、西安古城、荆州古城、长江三峡等精品旅游线路，促进鄂西生态文化旅游圈快速发展，推动襄阳文化旅游实现“二次创业”。
加快产业转型升级。汉十、郑万、襄常高铁的开通，将打破长期制约华中、华北、华东、西北地区融合发展的交通瓶颈，形成产业转移的“高速跑道”，使鄂西北与京津冀、长三角、珠三角联系的更加紧密，并将长江经济带的中点与陆上丝绸之路起点西安连接起来，长江中游的经济影响扩散至西北、中亚，甚至西北欧等地区。襄阳是湖北省的省域副中心城市，是湖北承接产业转移的“桥头堡”，拥有先行先试及相关扶持政策，可以依托高铁密切与长江经济带以及北上广深等中心城市的联系，承接发达地区的产业转移。同时，高铁建成后，一部分高端客商或将选择在襄阳投资，带来技术、资金、人才等要素资源，将为襄阳接受产业辐射、提升产业层次提供重大历史契机，为完善襄阳产业布局和产业转型升级换代提供动力。
加快东津新区建设。襄阳东站高铁站位于东津新区，汉十、郑万高铁及规划建设的襄常高铁在此交会，办理襄阳所有高铁列车的始发、终到和通过作业，襄阳东站将成为我国快速铁路网中的重要客运枢纽。随着高铁的开通，高铁车站会产生“汇聚效应”，将形成以东津高铁站为中心的高铁商圈，加快“高铁小镇”和东津新区的建设，带动周边金融、保险、酒店、电商、总部经济等高端服务业发展，使周边地区的开发价值迅速提升，催生新区开发的新热点，促进襄阳城市的功能不断完善，城市化水平不断提升。
营造新的生活体验。速度是交通运输之魂，高铁以速度改变人们的生活。高铁的开通，在便捷人们出行的同时也正在改变着人们的生活方式。高铁以其“大运量、高速度、公交化”运输方式，让更多城市实现“一站式”到达。乘客可以充分享受到更多优质资源，打个“高铁”去上班，打个“高铁”去吃饭，都将成为现实。汉十、郑万、襄常高铁建成后，如果乘坐时速350公里的动车组，襄阳到武汉仅需1小时、到重庆2小时、到北京也仅需4小时。有人说，高铁之于国人，是一场经济地理革命，也是是一个时空观念上的革命，将中国变小、世界变大。高铁，正让中国变“小”，让生活圈扩大，异地工作、消费、置业，都成为可能。由于高铁运行速度快，到发频次高，实现公交化运行，说走就走了，转眼就到了。高铁就像魔术师一样，悄然改变了我们的时空观念和生活方式。
速度改变生活，速度带来激情。高铁以其高速度而闻名于世，让城市之间变得“近在咫尺”，为旅客节省了更多时间。高铁实现了人们“快旅慢游”的要求，把有限的时间留在欣赏无限的美景上。我们可以有足够的理由想象，随着高铁线路的延伸，家不再遥远、路就在脚下，破解城市病、减负大城市、打造城市群、发展小城镇等诸多这些看似宏大且遥不可及的命题，也许都不再是问题，需要的只是时间。
襄阳市文化和旅游局副局长孙峰接受媒体团采访仅仅10年，中国已迈入了全新的高铁时代。高铁，正在改变着你我的生活，也即将改变着襄阳的未来。中国高铁，已成为“速度改变生活”的样本，也已成为“走出去”的“国家名片”。随着汉十、郑万、襄常高铁和浩吉铁路的建设实施，襄阳“米”字形国家铁路枢纽网及“县县通高铁”的宏伟蓝图正在徐徐展开，600万襄阳人民期盼已久的“高铁梦”也将圆满实现。
