本月29日,武汉至十堰高速铁路(简称汉十高铁)即将通车,全线设置13个车站,襄阳境内有4个,分别是枣阳、襄阳东、隆中(暂不办理客运业务)、谷城北。

  汉十高铁新建孝感至十堰段,最高设计速度为350公里/小时,正线长399.126公里。全线设孝感东(既有车站)、朋兴(预留车站)、云梦东、安陆西、随州南、随县、枣阳(与既有枣阳站并站)、襄阳东、隆中(暂不办理客运业务)、谷城北、丹江口、武当山西、十堰东等13个车站。

  汉十高铁作为武汉至西安高铁的重要组成部分,是湖北省内连接武汉、襄阳、十堰、随州的重要区域性快速铁路,将成为沟通华中与西北地区、东南沿海的重要通道,将对促进“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的融合发展,带动湖北经济社会发展,乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供动力支撑,产生深远影响。

  作为汉十高铁重要节点的襄阳,其区位优势显而易见。千百年来,襄阳因区位而兴,因交通而盛。素有“南船北马,七省通衢”之称。上世纪六、七十年代建成的汉丹、襄渝、焦柳3条铁路在襄阳交会,使襄阳成为全国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和全省第二大铁路枢纽,也是进出川、陕、豫、鄂的咽喉通道,一度支撑襄阳在上世纪成为全国工业明星城市、三线军工布点城市和全国汽车新城,直到今天依然是襄阳最为醒目的比较优势之一。

  “十二五”以来,襄阳坚持顶层设计绘蓝图,立体规划构枢纽,依托铁路谋发展,经过锲而不舍的努力,2015年开始,汉十、郑万高铁及浩吉铁路三大国家干线铁路相继在襄阳开工,各标段工程建设加速推进。

  作为现代化交通工具,铁路建设对国家、区域和城市发展产生巨大的推动作用,为沿线城市经济发展提供强劲动力。到2020年,襄阳市将新建铁路里程近500公里,境内铁路总里程达到800公里以上,总投资600亿元以上,初步形成以郑万高铁、焦柳铁路、浩吉铁路为“三纵”,以汉十(武西)高铁、汉丹铁路、襄渝铁路为“三横”的铁路运输网络,向西到西安、兰州、乌鲁木齐,可对接丝绸之路经济带;向东南到上海、杭州、福州、广东,可对接二十一世纪海上丝绸之路;向西南到重庆、昆明、南宁,可对接东盟经济带;向北到郑州、北京,可对接首都经济圈。襄阳作为国务院确定的全国性综合交通枢纽城市,将成为连接国家“一带一路”、“长江经济带”和“京津冀一体化”三大战略的“立交桥”。

  到2020年左右,襄阳铁路枢纽布局将更加合理,服务功能将更加完善。中心城区按照客内货外、客货分流的新布局,形成以襄阳东站高铁站和襄阳站为主,襄州站为辅的“两主一辅”客运体系,以襄阳北编组站、襄州组合分解站和襄阳铁路物流基地为疏运中枢的货运体系。将直接与郑渝昆铁路、渝新欧、汉新欧大通道对接,汉江流域中心城市的地位、能级和幅射、带动作用,将到达一个前所未有的新高度。襄阳铁路枢纽地位的巩固提升,将为襄阳提升首位度,打造增长极,争当排头兵,开创“一极两中心”建设,迎来一个前所未有的发展新辉煌。

  重塑襄阳“七省通衢”枢纽地位。襄阳历来为南北通商和文化交流的通道。上世纪六、七十年代建成的汉丹、襄渝、焦柳3条铁路在襄阳交汇,奠定了襄阳全国铁路枢纽的地位,在某种意义说,襄阳的发展建设,铁路起着重要的支撑带动作用。但从上世纪八十年代至二十世纪初的三十年间,襄阳没有新建一条铁路,因高铁建设的滞后和汉江航运的萎缩,襄阳的交通枢纽地位有所下降。“十三五”期间,襄阳成为全省铁路建设的主战场,将形成以高速铁路、电气化铁路、重载铁路为主体的“米”字型铁路客货运输网络,实现东西南北方向全部通高铁,建成全国重要的高铁节点城市和连接武汉、中原、成渝、关中四大城市群的区域性铁路客货中转、集散、联运的重要枢纽,并被国务院列为63个全国性综合交通运输枢纽城市,对于重塑襄阳现代化“七省通衢”交通枢纽地位具有重大意义。

  拉动襄阳经济快速增长。据研究表明,铁路建设投资与相关产业有1:10的拉动效应,铁路建设投资每完成1万元,需要水泥2吨、钢材0.32吨、人工25个工作日。“十三五”期间,襄阳高铁建设总投资600亿元以上,按此测算,5年共需消耗水泥1400万吨,钢材256万吨,能够提供80万个就业岗位,对其他产业发展的间接推动作用则难以精确计算。此外,将投资20亿元左右,在襄州区邓湖建设组合分解站和综合维修基地,员工及管理人员近3000人左右;汉十高铁将投资10亿元,在东津建设全线唯一的动车运用所,负责全线动车组存放、维护和检修,襄阳将成为全省除武汉外唯一拥有动车所的城市,建成后年产值将3000万元以上。

  推动襄阳物流业快速发展。强化襄阳货运枢纽地位。浩吉铁路是国家“北煤南运”战略运输通道,它的建设将强化襄阳货运枢纽地位,打造湖北乃至华中地区煤炭储运和集散交易中心,带动煤电、煤化工、煤炭物流等相关产业发展,为襄阳火电三期工程建设创造条件。促进铁路运能充分释放,降低运输成本。高铁建成后,将开启汉丹、襄渝铁路客货分线运输的新格局,这样既能有效分担庞大的客流,还可以减轻原有铁路的运输压力,较好地实现“人便其行、物畅其流”。经初步测算,汉十高铁通车后,汉丹铁路每天运行的武汉经襄阳至十堰动车可换为货运,腾出货车运力,折合约2000车、12万吨运量,相当于每年增加货运能力约4000万吨。同时,高铁将使货运全部或部分剥离客运,货物的输送能力、运输效率将得到极大提升,运输成本则可相对下降。据初步测算,公路的运输成本为0.45元/公里·吨,铁路为0.12元/公里吨,这将大幅降低企业的运输成本。推动物流业健康发展。高铁的迅猛发展出现的快递业务,为物流业发展注入新活力,刺激其他物流方式积极参与竞争,不断改善服务质量,降低物流成本,进而提升襄阳物流业整体发展水平。

  打造城市旅游新名片。高铁发展让旅游业最先受益,正改变我国旅游交通格局,使“快旅慢游”成为可能,并将不断扩大沿线城市旅游产品辐射半径,带来旅游地的空间重组和功能转型。高铁时代到来,带来时空距离的缩短,襄阳到武汉、西安1个小时左右,到郑州在2个小时以内,到重庆、成都约2个小时,到北京约4小时,将构建起4小时交通圈和旅游圈。同时,5个方向350高铁将成为推动襄阳旅游发展的一张金字招牌,不断拉长旅游业发展链条,扩大襄阳旅游的影响力和辐射范围,促进城市间的旅游合作与开发,推动旅游客源市场结构的转变,打造精品旅游品牌和旅游线路,可串起黄鹤楼、武当山、古隆中、炎帝神农故里、大洪山、漳河大峡谷、西安古城、荆州古城、长江三峡等精品旅游线路,促进鄂西生态文化旅游圈快速发展,推动襄阳文化旅游实现“二次创业”。

  加快产业转型升级。汉十、郑万、襄常高铁的开通,将打破长期制约华中、华北、华东、西北地区融合发展的交通瓶颈,形成产业转移的“高速跑道”,使鄂西北与京津冀、长三角、珠三角联系的更加紧密,并将长江经济带的中点与陆上丝绸之路起点西安连接起来,长江中游的经济影响扩散至西北、中亚,甚至西北欧等地区。襄阳是湖北省的省域副中心城市,是湖北承接产业转移的“桥头堡”,拥有先行先试及相关扶持政策,可以依托高铁密切与长江经济带以及北上广深等中心城市的联系,承接发达地区的产业转移。同时,高铁建成后,一部分高端客商或将选择在襄阳投资,带来技术、资金、人才等要素资源,将为襄阳接受产业辐射、提升产业层次提供重大历史契机,为完善襄阳产业布局和产业转型升级换代提供动力。

  加快东津新区建设。襄阳东站高铁站位于东津新区,汉十、郑万高铁及规划建设的襄常高铁在此交会,办理襄阳所有高铁列车的始发、终到和通过作业,襄阳东站将成为我国快速铁路网中的重要客运枢纽。随着高铁的开通,高铁车站会产生“汇聚效应”,将形成以东津高铁站为中心的高铁商圈,加快“高铁小镇”和东津新区的建设,带动周边金融、保险、酒店、电商、总部经济等高端服务业发展,使周边地区的开发价值迅速提升,催生新区开发的新热点,促进襄阳城市的功能不断完善,城市化水平不断提升。

  营造新的生活体验。速度是交通运输之魂,高铁以速度改变人们的生活。高铁的开通,在便捷人们出行的同时也正在改变着人们的生活方式。高铁以其“大运量、高速度、公交化”运输方式,让更多城市实现“一站式”到达。乘客可以充分享受到更多优质资源,打个“高铁”去上班,打个“高铁”去吃饭,都将成为现实。汉十、郑万、襄常高铁建成后,如果乘坐时速350公里的动车组,襄阳到武汉仅需1小时、到重庆2小时、到北京也仅需4小时。有人说,高铁之于国人,是一场经济地理革命,也是是一个时空观念上的革命,将中国变小、世界变大。高铁,正让中国变“小”,让生活圈扩大,异地工作、消费、置业,都成为可能。由于高铁运行速度快,到发频次高,实现公交化运行,说走就走了,转眼就到了。高铁就像魔术师一样,悄然改变了我们的时空观念和生活方式。

  速度改变生活,速度带来激情。高铁以其高速度而闻名于世,让城市之间变得“近在咫尺”,为旅客节省了更多时间。高铁实现了人们“快旅慢游”的要求,把有限的时间留在欣赏无限的美景上。我们可以有足够的理由想象,随着高铁线路的延伸,家不再遥远、路就在脚下,破解城市病、减负大城市、打造城市群、发展小城镇等诸多这些看似宏大且遥不可及的命题,也许都不再是问题,需要的只是时间。

襄阳市文化和旅游局副局长孙峰接受媒体团采访襄阳市文化和旅游局副局长孙峰接受媒体团采访

  仅仅10年,中国已迈入了全新的高铁时代。高铁,正在改变着你我的生活,也即将改变着襄阳的未来。中国高铁,已成为“速度改变生活”的样本,也已成为“走出去”的“国家名片”。随着汉十、郑万、襄常高铁和浩吉铁路的建设实施,襄阳“米”字形国家铁路枢纽网及“县县通高铁”的宏伟蓝图正在徐徐展开,600万襄阳人民期盼已久的“高铁梦”也将圆满实现。